نشریه پیام دریا
پیاپی 118 (امرداد 1382)

قبل از حرکت کشتی تدارک و تجهیز آن امری بسیار حیاتی است. بدون شک اهمیت تدارکات و ملزومات ناوگان دریایی برای کسانی که بارها با کشتی سفر کرده و گاهی با کمبود ملزومات مواجه شده اند, بسیار ملموس تر است. اگر کشتی را یک واحد مسکونی فرض کنیم, کلیه مایحتاج و وسایلی که در واحد مسکونی مورد استفاده قرار می گیرد, در کشتی نیز مورد نیاز است.

شرکت خدمات دریایی و مهندسی کشتیرانی به عنوان نماینده کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران توانسته است جای پای خود را در میان شرکتهای بزرگ تامین کننده لوازم کشتی محکم کند؛ به طوری که نام این شرکت هم اکنون در لیست موسسات IMPA و ISSA به چشم می خورد. فعالیت شرکت خدمات دریایی و مهندسی کشتیرانی به گونه ای گسترش یافته است که علاوه بر تامین نیاز کشتی های داخلی به کشتی های خارجی نیز خدمات ارائه می کند.

با توجه به ویژگی های فنی تولید رنگ های دریایی, تا چند سال گذشته متاسفانه شرکت های داخلی قادر به تامین نیازهای خطوط کشتیرانی نبودند که در نهایت با رواج تکنولوژی ساخت روغن های دریایی و تامین امکانات لجستیک و اتصال به شبکه بین المللی سازندگان معتبر روانکارهای دریایی, این امر میسر شده است.

تامین نیاز کشتی از منابع داخلی مدت هاست در راس برنامه مدیریت ارشد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران قرار گرفته است که این کار علاوه بر صرفه جویی ارزی طبعا باعث اشتغال زایی و افزایش تولید در داخل نیز می شود.

قدمت تدارک و تهیه ملزومات کشتی به شروع کار دریانوردی می رسد که در آن زمان هر ناخدایی به فراخور حال و با امکانات محدود نسبت به تهیه ملزومات کشتی اقدام می کرد. در این سال ها تهیه ملزومات کشتی بر عهده انجمن های بزرگ بین المللی از جمله شرکت ISSA و IMPA است.

کنفرانس دیپلماتیک به اصلاحیه کنوانسیون SOLAS از تاریخ 18 الی 22 آذرماه 1381 در مقر IMO تشکیل گردید و متن نهایی «آئین نامه بین المللی امنیت کشتی و تسهیلات بندری» را به تصویب رساند. این آئین نامه مطابق اصلاحیه فصل یازدهم SOAS (XI-2) از اول ژوئیه 2004 جهت کلیه کشتی های مسافری, باری و بالای 500GT و همچنین بنادری که سفرهای بین المللی از آنها انجام می شوند, لازم الاجرا خواهد بود.

از آغاز تجارت دریایی, هم دریانوردان و هم شناورها همواره مورد تهدید بوده اند. در چند سال اخیر حوادثی مانند سرقت و دزدی دریایی در بعضی از مناطق دنیا هم چون سواحل اندونزی و سومالی با افزایش مواجه بوده است. بدین جهت عدم امنیت در بنادر, جلوگیری از مسافران قاچاق و دزدی از کالا فعالیت فرماندهان کشتی را مشکل تر ساخته است.

تغییر اقلیم در نتیجه عوامل متعددی می باشد که در یک ناحیه هر کدام از این عوامل در جای خود پتانسیل تغییرپذیری زیادی را ایجاد می کنند. این عوامل مانند دما, بارش, رطوبت, تراکم ابر, میزان تشعشع خورشید و غیره می باشد.

ممیزی های داخلی را می توان به عنوان یکی از ارکان سیستم مدیریت کیفیت به شمار آورد. ممیزی داخلی, فرآیندی است که به شرط اجرای اصولی, عملکرد صحیح سیستم را تقویت نموده و اثر بخشی آن را تضمین می کند. بنابراین باید نسبت به کیفیت و چگونگی انجام ممیزی های داخلی حساس بود.

هرگز گمان نمی رفت که حمل و نقل کانتینری با وجود موانع و مشکلات فراوان چنین به سرعت گسترش یابد. اکنون با مطرح شدن کشتی های بزرگ اقیانوس پیما, به ویژه کشتی های کانتینربر 18000 TEU, نیاز به ایجاد بزرگراه های دریایی اجتناب ناپذیر است.

ظرفیت تطبیق انسان, با طبیعت بسیار کم است. به عبارت دیگر, آدمی در ایجاد «تطبیق طبیعی» با محیط ضعف دارد و همین, سبب شده است تا بتواند خود را با هر محیطی «تطبیق فرهنگی» دهد.

بسیاری از پزشکان معتقدند که اظطراب یک واکنس طبیعی به بیماری های جسمی است. البته هر واکنش اضطرابی شدید و متداوم, توجه و بررسی بیشتری را طلب می کند. در حقیقت اضطراب یک واکنش تطابقی همگانی نسبت به تهدید است ولی در بعضی از موارد این واکنش می تواند غیر طبیعی باشد.

صنایع دریایی در ایران یک صنعت جدید است و اگرچه شمال و جنوب کشورمان با دریا و آبراه های بین المللی ارتباط دارد؛ ولی صنعت دریایی ما تا یک دهه قبل جایگاه چندانی نداشت. اینک که افق روشن صنعت دریایی را پیش رو داریم, با داشتن دو ناوگان بزرگ شرکت ملی نفتکش و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به صنعت کشتی سازی در کشور بیشتر نیازمندیم. نویسنده در این مقاله لزوم سرمایه گذاری در صنعت دریایی را مورد تاکید قرار می دهد.

رشد سریع تجارت از طریق دریا و افزایش ظرفیت کشتی های کانتینربر مسوولان پایانه های ساحلی شرق امریکا را بر آن داشته است تا جهت توسعه پایانه ها و تطبیق امکانات آنها با شرایط یاد شده سرمایه گذاری کند.

کشتیرانی یونان با سرعت فراوان رو به رشد است. سال گذشته میلادی, 22 درصد از حجم سفارش ساخت به کشتی سازان دنیا, متعلق به این کشور بود. کشتیرانی یکی از سه فعالیت سودآور و اصلی کشور یونان است. سهم یونان از حمل و نقل جهانی در سال 1990, معادل 7/1 میلیارد دلار بود که در سال گذشته به بیش از 1/8 میلیارد دلار رسید.

اپراتورهای ناوگان دریایی که مسئولیت نصب و راه اندازی سیستم ارتباطی خدمه و کارکنان را برعهده دارند می توانند از میان دو سیستم تلفن های کنترل از راه دور که متصل به پایانه مرکزی می باشد و یا واحدهای ارتباطی متصل به پایانه های ماهواره ای یکی رابرگزینند.

وزارت دفاع انگلیس در جهت تامین تجهیزات دفاعی خود مطالعات و تحقیقاتی را در زمینه طراحی نوعی ناو هواپیمابر جدید با قابلیت های متفاوت آغاز کرده است تا جوابگوی نیازهای دفاعی آن کشور حداقل برای 50 سال آینده باشد.

در بحث های مربوط به مسایل اقتصادی تامین سرمایه جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است. لیکن اهمیت این موضوع بر حسب مناطق و کشورهای مختلف جهان و برحسب تقسیم بندی کشورهای جهان بر مبنای درجه توسعه اقتصادی و اجتماعی آنها تعیین می شود.

همایش دوازدهم را شاید بتوان در یک نگاه کلی هم اندیشی ارگان های دریایی ارزیابی کرد که در واقع نوعی کالبد شکافی مشکلات و بررسی نقاط ضعف و قوت بود. شاید اگر این همایش نبود, مدیران ارشد دریایی با گرفتاری های روزمره و مشکلات کاری کم تر فرصت می یافتند تا در چنین فضایی به بحث, مجادله و گفت و گو بپردازند.

کلوپ های همچنان یک منبع قال اتکا و کلیدی جهت پوشش ریسک هستند. گروه بین المللی انجمن های حمایت و جبران خسارت به مرحله تغییر و دگرگونی رسیده اند و قرارداد سه ساله بیمه اتکایی آنها مورد تجدیدنظر قرار خواهد گرفت.

تقسیم مسئولیت برای عملیات بارگیری بین صاحب کشتی و اجاره کننده براساس قانون در کنار کشتی است. قراردادن کالا در کنار کشتی به عهده اجاره کننده و پس از آن بارگیری وظیفه دارنده کشتی می باشد. ناگفته نماند که در برخی از کشورها عملیات بارگیری و تخلیه توسط پیمانکاران انجام می گیرد.

ناخدا نات پالمر که نام اصلی او ناتانیل براون پالمر است در سال 1799 در بندر استانینگتن آمریکا به دنیا آمد. هنگامی که به سن 14 سالگی رسید در یک کشتی بازرگانی که در کرانه های شرقی آمریکا, به حمل و نقل کالا مشغول بود, به کار پرداخت.

در پی چاپ گزارش ها و مقالات مربوط به حمل و نقل کشور در ویژه نامه شماره 114 که با استقبال بیش از حد علاقه مندان مواجه شد, مقاله ای از آقای مهندس محمود حسن نیا به دفتر ماهنامه رسیده است که ضمن تشکر از ایشان عینا از نظر خوانندگان عزیز می گذرد:

روز سیزدهم نوامبر سال 2002 طوفانی سهمگین سواحل شمال غربی کشور اسپانیا را در نوردید. بادهای شدید با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت و بارش باران در سرتاسر منطقه به خصوص مناطق دریایی اقیانوس آتلانتیک گزارش می شد, رخداد چنین طوفانی در این ایام از سال, اتفاق غیر منتظره ای نبود زیرا در طول فصل پاییز و زمستان این منطقه همواره درگیر طوفان های پی در پی می باشد که این امر ناوبری و تردد کشتی ها را به مسئله ای پرمخاطره تبدیل می کند و شناورهای بسیاری در اثر طوفان های سهمگین منطقه به کام دریا کشیده شده است.

علت ایجاد بیمه های دریایی خطراتی بود که همواره منافع دست اندرکاران تجارت و متصدیان مشاغل و حرفه فوق الذکر را در معرض تهدید قرار می داد. این خطرات ارتباطی به بازار و عوامل آن ندارند بلکه حوادثی طبیعی یا اقدامات خصمانه برخی افراد و گروه ها می باشند.