ماهنامه بندر و دریا
پیاپی 103 (اردیبهشت 1382)

بندر شهید باهنر به دلیل موقعیت قرارگیری و تردد بی شمار گردشگر و مسافر از دیرباز مورد توجه تجار و بازرگانان بوده و نقش مهمی در تجارت منطقه داشته است. این بندر به جهت صادرات عمده به کشورهای حاشیه خلیج فارس و جزایر سهم بسیاری در رونق دریانوردی ساحلی و سنتی و افزایش اشتغال زایی منطقه داشته به طوری که در حال حاضر از حیث صادرات پس از بنادر شهید رجایی و امام (ره) رتبه سوم را به خود اختصاص داده است.

چهارمین نشست منطقه ای آسیا و اقیانوسیه انجمن بین المللی بنادر از تاریخ 18 لغایت 20 فوریه 2003 در شهر پنانگ مالزی با حضور مقامات، مسئولان و متخصصان بنادر کشورهای منطقه برگزار شد.
از سوی جمهوری اسلامی ایران نیز هیاتی به سرپرستی مهندس احمد دنیامالی معاون وزیر و مدیرعامل محترم سازمان بنادر و کشتیرانی و با همراهی آقایان مهندس نجفی معاون امور بندری و مناطق ویژه، دکتر سید حسن میرفخرایی مشاور مدیرعامل در امور بین الملل و مهندس کاشانی مدیرعامل شرکت تایدواتر در اجلاس حضور یافتند.

بطیی بودن حرکت هایی که به منظور حل مشکلات انجام می شود، عدم هماهنگی بین ارگان های مختلف، مشکلات ساختاری، کمبود تجهیزات، فاصله بنادر با استانداردهای لازم و مطرح نکردن مشکلات به صورت عریان، محورهای اساسی مشکلات بخش خصوصی است که در گفت و گوی صاحبان این بخش با مجله بندر و دریا عنوان شد. رایج شدن صحبت هایی برای حل مشکلات گمرکی، ایجاد جاذبه هایی به منظور جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی و تامین تجهیزات مورد نیاز در بنادر، ما را بر آن داشت تا نظر بخش خصوصی را در این رابطه جویا شویم.

جمهوری اسلامی ایران با عزمی راسخ اعتقاد دارد که کریدور شمال-جنوب یکی از فرصت های طلایی همکاری های ملل در بین کشورهای شرق و غرب در چارچوب ترانزیت کالا می باشد و این مسیر به اندازه کافی کوتاه تر و ارزان تر از مسیرهای حمل سنتی کالا در مقایسه با کانال سوئز بین آسیا و اروپا به شمار می رود.
بنابراین ضروری است با وحدت رویه و همکاری متقابل قدم های محکی در این راستا برداشته شود.

توجه اساسی به طراحی کشتی ها مقوله ای است که اخیرا به منظور بهبود مدیریت آب و رسوبات توازن کشتی ها از طرف کمیته حفاظت از محیط زیست سازمان بین المللی دریانوردی مورد توجه و عنایت خاص قرار گرفته است؛ به گونه ای که طراحی و ساخت این کشتی ها و مخازن آب توازن آن می بایست تمامی ویژگی های مدیریت آب توازن را تسهیل نماید و هر گونه خطر جدی را دفع نماید؛ چرا که عدم استحکام مناسب در ساخت عملیات تخلیه متوالی مخازن را نامطمئن نموده و آلودگی گسترده ای را سبب می شود.

در سال 1999 اسکله جدیدی در بندر کلمبو افتتاح شد و در ظرف مدت دو سه سال اول حجم عملیات آن تا 39 درصد رشد داشته است. در حال حاضر تحولات بیشتری در جریان است که برخی از آنها در سال جاری به وقوع خواهد پیوست و بر اثر آن بندر جدید جنوبی درصدد توسعه تسهیلات بیشتر خواهد بود.