 
|
گزارش «ايران» از اجراي يك طرح ملي بزرگ : شتاب در ساخت راه آهن شيراز ـ اصفهان
شيراز ـ خبرنگار «ايران»: طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان كه مطالعات اوليه آن را مهندسان مشاور در سال هاي ۷۳ تا ۷۵ انجام دادند پس از گذراندن فراز و نشيب هاي بسيار، وارد مرحله جديدي شده و هم اكنون با شتاب روزافزوني در دست اجراست.
استاندار فارس، پيشرفت فيزيكي فعلي طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان را بين ۳۵ تا ۴۰ درصد اعلام كرد و روند پيشرفت آن را مقبول خواند.
مهندس سيدمحمدرضا رضازاده در گفت وگو با خبرنگار «ايران» افزود: ريل گذاري راه آهن شيراز ـ اصفهان از سه ماه قبل از مبدأ اصفهان آغاز شده و در حال حاضر با پشت سر گذاردن شهرضا فقط ۴۰ كيلومتر تا مرزهاي استان فارس فاصله دارد و حدود يك تا يك و نيم ماه ديگر وارد خاك فارس خواهد شد.
وي تصريح كرد: اعتبار سال ۸۵ مربوط به طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان به طور كامل جذب شده و علاوه بر آن، بيش از ۴۰ ميلياردتومان سند هزينه اضافه ذيحسابي وزارت راه و ترابري وجود دارد كه بايد از محل متمم بودجه، پرداخت شود.
رضازاده تأكيد كرد: چنانچه اعتبار راه آهن شيراز ـ اصفهان در قوانين بودجه لحاظ شود اين قابليت وجود دارد كه در ۳ سال آينده اين طرح به پايان رسيده و در سي امين سالگرد پيروزي انقلاب اسلامي مورد بهره برداري قرار گيرد.
وي با اشاره به رايزني هاي اتصال خط را ه آهن شيراز ـ اصفهان به بندر عسلويه و بوشهردر آينده اظهار داشت: برمبناي تفاهم نامه اي كه به تازگي بين وزارت نفت و راه و ترابري به امضا رسيده وزارت نفت پرداخت نيمي از هزينه ساخت راه آهن شيراز ـ عسلويه ـ بوشهر را متقبل شده و از همين رو، طرح مطالعاتي اين مسير به طور جدي دردستور كار وزارت راه و ترابري قرار گرفته است كه اميدواريم عمليات اجرايي اين طرح نيز از سال آينده آغاز شود.
رئيس حوزه نظارت راه آهن شيراز ـ اصفهان نيز به توضيح اقدام هاي انجام گرفته و تشريح وضعيت فعلي اين طرح پرداخت و گفت: عمليات اجرايي راه آهن شيراز ـ اصفهان با فعاليت در قطعات اول (مسير اصفهان ـ شهرضا) و هفتم (شيراز ـ تخت جمشيد) آغاز شد و تا پايان سال ۸۳ ادامه داشت كه در اين فاصله زماني مبلغ ۲۹ ميليارد و ۸۶۷ ميليون تومان اعتبار صرف آن شد.
مهندس مراد رنجبر افزود: عمليات اجرايي پنج قطعه باقي مانده از طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان در سال ۸۴ شروع شده و تا پايان سال ۱۸ ميلياردتومان در آن هزينه خواهد شد.
وي خاطرنشان كرد: در سال جاري ۴۳ ميليارد و ۵۶۰ ميليون تومان اعتبار براي اجراي اين طرح اختصاص يافته بود كه در سه ماهه اول سال به طور كامل هزينه شد و در حال حاضر بيش از ۴۲ ميلياردتومان سند هزينه شده و بدهكاري به پيمانكار در اين طرح وجود دارد.
رنجبر، اعتبار مورد نياز براي اتمام عمليات زيرسازي راه آهن شيراز ـ اصفهان را بيش از ۳۲۸ ميليارد و ۷۶۶ ميليون تومان برآورد كرد.
وي توان عملياتي فني و مهندسي طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان را مطلوب ارزيابي كرد و گفت: در حال حاضر بيش از ۵هزار نفر نيروي انساني شاغل به همراه بيش از دو هزار دستگاه ماشين آلات راهسازي به صورت شبانه روزي در اين طرح فعال اند و در صورتي كه اعتبار مورد نياز بموقع تزريق شود عمليات زيرسازي آن تا سال ۷۸ به پايان خواهد رسيد.
رنجبر با اشاره به اين كه از مجموع ۱۰ ايستگاه كوچك در دست ساخت در مسير راه آهن از اصفهان تا آباده، ۸ ايستگاه مراحل پاياني را مي گذرانند، ادامه داد: ايستگاه شهرضا تا پايان دي ماه آماده بهره برداري مي شود و پي سازي ايستگاه هاي آباده و اقليد نيز به اتمام رسيده و مونتاژ اسكلت هاي از پيش ساخته در آن در دست اجراست.
وي افزود: در طول مسير راه آهن شيراز ـ اصفهان سه منطقه تحت حفاظت محيط زيست شامل قلعه غازي اصفهان، بصيران اقليد و ده بيد و پارك ملي بمو واقع شده كه با توافقات صورت گرفته با مسئولان سازمان حفاظت محيط زيست استان هاي فارس و اصفهان، ترانشه و تونل هايي در اين مناطق ايجاد شده و عبور راه آهن، خطري را متوجه آنها نمي كند.
عبور راه آهن از يكي از پادگان هاي نظامي استان فارس اجراي اين طرح را در مدت محدودي دچار وقفه نسبي كرده بود كه به گفته رئيس حوزه نظارت راه آهن شيراز ـ اصفهان با رايزني هاي انجام شده با مسئولان مربوط اين مشكل نيز مرتفع شده است.
به تازگي برخي از دست اندركاران حوزه ميراث فرهنگي نيز درباره عبور خط راه آهن از مسير پاسارگاد و نقش رستم و احتمال خدشه به حريم منظري اين مناطق، تاريخي ارزشمند، ابراز نگراني كرده بودند. كه معاون عمران استانداري فارس اين نگرانيها را ناشي از پاره اي سوء تفاهمات دانست.
مهندس صمد رجا به دوستداران ميراث فرهنگي اطمينان خاطر داد كه اجراي طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان براي هيچ يك از مواريث تاريخي و باستاني فارس، تهديدي محسوب نمي شود.
وي كه رياست كار گروه ميراث فرهنگي و گردشگري فارس را نيز عهده دار است با تأكيد بر اين كه اجراي طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان هيچ گونه ارزش يا ايرادي را متوجه مجموعه نقش رستم نمي كند، بهره برداري از اين طرح را موجب رونق گردشگري در منطقه برشمرد.
طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان به طول تقريبي ۵۰۶ كيلومتر از ايستگاه ديزيچه اصفهان منشعب شده و پس از اتصال شهرهاي شهرضا، آباده، اقليد، سعادت شهر، خرم بيد، مرودشت و شيراز به شبكه راه آهن سراسري به ايستگاه بزين در شيراز خاتمه مي يابد.
۱۷۸ كيلومتر از مسير راه آهن شيراز ـ اصفهان در استان اصفهان و بقيه در استان فارس قرار دارد كه در اين مسير، ايستگاه هاي شهرضا، آباده، اقليد، خرم بيد، پاسارگاد، سعادت شهر، سيوند، مرودشت و شيراز براي ايستگاه مسافري و تعدادي ايستگاه كوچك نيز براي ايستگاه هاي ترافيكي در نظر گرفته شده است.
راه آهن شيراز ـ اصفهان در فاصله شيراز ـ تخت جمشيد به صورت دو خطه و از تخت جمشيد تا اصفهان به صورت يك خطه ساخته مي شود.
گزارش «ايران» از اجراي يك طرح ملي بزرگ : شتاب در ساخت راه آهن شيراز ـ اصفهان
□
دفعات مطالعه اين مطلب: 162 بار
|
فهرست نشريات
