|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه شرق 96/12/22: «آسمان» سيبل استيضاح
magiran.com  > روزنامه شرق  >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 3265
پنج شنبه 19 مهر 1397



خدمات سايت




 
MGID2387
magiran.com > روزنامه شرق > شماره 3108 22/12/96 > صفحه 4 (اقتصاد) > متن
 
      


«آسمان» سيبل استيضاح
«شرق» در گفت وگو با خلبانان مستعفي يك شركت هواپيمايي از برخي مسائل اين ايرلاين پرده برداشت

نويسنده: زهره علامي


    داستان از يك تصادم آغاز شد؛ برخورد هواپيماي ATR ٧٢ ايرلاين آسمان در مسير تهران-ياسوج با كوه دنا كه ٦٦ سرنشين آن را به كام مرگ كشاند. حرف وحديث ها درباره اين واقعه بسيار است و احتمالات و گمانه زني ها هم فراوان، اما اين سانحه جدا از ابهام هايي که درباره چگونگي و چرايي سقوط براي مردم و كارشناسان صنعت هوانوردي ايجاد كرد، موجب شد زخم کهنه خلبانان شرکت هوايي آسمان، يعني نارضايتي از اين ايرلاين سر باز کند و خبرهاي ضد و نقيضي هم در اين باره منتشر شود. خبرهاي مربوط به شكايت تعدادي از خلبانان شركت آسمان نخستين بار در گفت وگوي يکي از اعضاي کميسيون عمران مجلس با خبرنگاران منعكس شد. محمد دامادي در اين باره گفته بود: شکايت هاي بسياري از سوي خلبانان آسمان به کميسيون عمران مجلس ارسال شده بود و بيش از ٣٠نفر از خلبانان توانمند آسمان در ماه هاي گذشته به دليل سوء مديريت استعفا كرده اند. دريافت چك از خلبانان ايرلاين آسمان دومين موردي بود كه دامادي به آن اشاره كرده و گفته بود: متاسفانه تعدادي از خلبانان اعلام کرده اند که اين شرکت با دريافت چک از خلبانان، آنها را مجبور به پرواز مي کند. سومين موضوعي كه تنش ها ميان اين نماينده مجلس و مديريت شركت آسمان را تشديد كرد، بحث درباره نامناسب بودن وضعيت آب و هوايي مسير براي پرواز تهران-ياسوج بود، دامادي در اين باره هم گفته بود: سازمان هواپيمايي هشدارهاي سازمان هواشناسي درباره نامساعدبودن آب وهواي منطقه دنا را به هواپيمايي آسمان داده بود، اما اين شرکت دستور پرواز را لغو نکرد. البته انتقاد اين نماينده مجلس بي پاسخ نماند و حسين علايي، مديرعامل ايرلاين آسمان، در گفت و گو با تسنيم، تمامي اين ادعاها را رد كرد. اين مباحث درباره ايرلايني است كه مديريت آن را سازمان بازنشستگي كشوري به عنوان مالك آن انتخاب مي كند. اين سازمان زيرمجموعه اي از وزارت تعاون، كار و رفاه اجتماعي است. اجبار خلبانان به پرواز با گزارش هاي غيرقانوني آب وهوا و حقوق پايين اين ايرلاين دو مورد مهمي هستند كه خلبانان مستعفي آسمان در گفت وگو با «شرق» آن را مطرح كرده اند.
    
     استعفاي ٤٨ خلبان
     با وجود اينكه مديرعامل آسمان به تمامي انتقادهاي محمددامادي، عضو كميسيون عمران، پاسخ داده است، اما گفت وگوي «شرق» با دوتن از خلبانان باسابقه ايرلاين آسمان نشان مي دهد بيش از ٤٨ نفر از خلبانان اين ايرلاين در چهار سال گذشته اقدام به استعفا كرده اند، اما بحث چك دريافتي از خلبانان نه براي اجبار آنها به پرواز بوده و نه براي گذراندن دوره آموزشي است، بلكه ضمانتي است تا خلبانان مجبور به ماندن در اين ايرلاين شوند كه دريافت اين چك ها بدين منظور موجب شكايت تعدادي از خلبانان از ايرلاين آسمان شده است.
    
     علت استعفاي خلبانان
     يكي از خلبانان مستعفي شركت آسمان دلايل استعفاي خلبانان اين ايرلاين را نبود مديريت مناسب مي داند و به «شرق» مي گويد: كيفيت پايين مديريتي در اين ايرلاين موجب شد كه بيش از ٤٠ نفر از كاپيتان هاي باتجربه از سمت خود استعفا دهند.او مي افزايد: اغلب خلبان هايي كه اقدام به استعفا كردند، از كاپيتان هاي با سابقه بودند و خلبان هايي كه مانده اند از قديمي هاي اين ايرلاين هستند كه ديگر تمايلي به ترك شركت نداشتند يا اينكه خلبان هاي تازه واردي هستند كه فعلا تصميم به ماندن در اين شركت را دارند.اين خلبان مستعفي درباره طبيعي خواندن استعفاي خلبانان آسمان از سوي مديريت اين ايرلاين مي گويد: استعفاي بيش از ٤٨ خلبان در چهار سال طبيعي نيست و در حال حاضر مي توان با ٣٠ خلبان يك ايرلاين تاسيس كرد. ضمن اينكه اغلب اين خلبانان باسابقه بودند و بسياري از ايرلاين هاي دنيا به دنبال جذب خلباناني با اين سطح از تجربه و مهارت هستند، اما متاسفانه پس از استعفاي خلبانان، هيچ واكنشي از سوي مديريت اين ايرلاين درباره علت استعفاي آنان صورت نگرفت.اين خلبان باسابقه ايرلاين آسمان مي افزايد: شرايط فعاليت خلبانان اين ايرلاين مانند شرايط فعاليت پزشكان يك بيمارستان است كه يك مهندس كشاورزي اين بيمارستان را مديريت مي كند. او با تكذيب دريافت چك از خلبانان براي انجام پرواز اجباري اظهار مي كند: شركت هاي داخلي براي جلوگيري از استعفاي خلبان هاي باسابقه از آنها تعهدي دريافت مي كنند تا پس از كسب سابقه خوب اقدام به ترك ايرلاين نكنند، ايرلاين ها حدود هفت، هشت سال است كه اقدام به دريافت چنين تعهدنامه اي مي كنند كه شركت آسمان هم از اين موضوع مستثنا نيست. ايرلاين ها از خلبان ها چكي دريافت مي كنند تا اين چك ضمانتي براي ادامه حضور آنها باشد. درحالي كه دريافت اين چك كاملا غيرقانوني است و خلبان تنها تا زمان تعيين شده در قرارداد كاري خود موظف به پرواز است و زماني كه با خلبان هاي آسمان قرارداد يك ساله بسته مي شود، آنها مي توانند پس از يك سال ادامه همكاري با اين ايرلاين را متوقف كنند.
    
     چك ٤٠٠ميليون توماني براي ادامه فعاليت
     به گفته اين خلبان مستعفي، ايرلاين اقدام به دريافت چك ٤٠٠ميليون توماني از خلبانان مي كند تا ادامه فعاليت او در اين ايرلاين را ضمانت كند اما دريافت اين چك به معناي اجبار خلبان براي انجام پرواز غيراستاندارد نمي شود. براساس قانون هم دريافت چك ٤٠٠ميليون توماني از خلبان براي تداوم فعاليت در ايرلاين در شرايطي كه قراردادهاي بسته شده يك ساله بوده، غيرقانوني است. اين خلبان مستعفي شركت آسمان درباره يكي از تجربيات خود از قوانين سختگيرانه اين ايرلاين مي گويد: به عنوان نمونه بنده پس از تاخير هشت ساعته پرواز و با وجود خستگي درحالي كه از لحاظ قانوني مجاز به پرواز نبودم، اما با اصرار مجبور به پرواز شدم. اين خلبان باسابقه ايرلاين آسمان تصريح مي كند: ساعت موظفي خلبان نبايد بيش از ١٠ ساعت باشد اما در برخي موارد، مديريت ايرلاين، خلبان ها را مجبور به پرواز خارج از ساعت موظفي مي كرد.
    
     تخلف در گزارش آب وهوا
     او بيان مي كند: براساس قوانين پرواز شركت آسمان، اين گونه است كه تا سه بار گزارش هواشناسي گرفته مي شود و درصورتي كه در اين سه گزارش هوا مناسب نباشد، پرواز بايد باطل شود، اما اين موضوع در شركت آسمان رعايت نمي شود و ممكن است ١٠ بار گزارش هواشناسي گرفته شود تا يكي از اين گزارش ها حاكي از بهبود آب و هوا در مسير پرواز باشد. تا پيش از انجام پرواز، مسئوليت با خلبان نيست و با مديريت ايرلاين است و به دليل فشار مديريت، اين خلبان مجبور به پرواز شده است، زيرا در شش گزارش گرفته شده هواشناسي، شرايط براي انجام پرواز مناسب نبوده و براساس قوانين اگر سه گزارش هواشناسي نشانگر بدي آب و هوا باشند، پرواز بايد كنسل شود، اما در پرواز تهران –ياسوج، شش گزارش هواشناسي دريافت شده كه تنها در يكي از اين گزارش ها، هواي منطقه رو به بهبود گزارش شده و بر اساس آن پرواز انجام شده است.او ادامه مي دهد: در واقع مشاهده شده كه ايرلاين آسمان گزارش هاي مختلفي از هواشناسي مي گيرد تا در يكي از اين گزارش ها هوا رو به بهبود باشد تا پرواز انجام شود، زيرا در صورت باطل شدن پرواز، هزينه بايد به مسافران بازگشت داده شود و شركت ضرر مالي مي كند.اين خلبان باسابقه ايرلاين آسمان كه سال ها براي اين ايرلاين پرواز كرده است، مي گويد: هواي مسير تهران- ياسوج در روز پرواز يعني ٢٩ بهمن براي چنين هواپيمايي مناسب نبوده است، آب و هواي مسير براي هواپيمايي که در ارتفاع كم پرواز مي كند، بسيار مهم است و در مسير پرواز تهران-ياسوج جبهه هوايي وجود داشته که اين موضوع احتمال يخ زدگي بدنه را افزايش مي داده اما با وجود اين، پرواز انجام شده است.او مي گويد: فرودگاه ها به سه طبقه تقسيم مي شوند كه فرودگاه ياسوج در رده چارلي قرار مي گيرد كه پرواز به اين فرودگاه ها از ساير فرودگاه ها سخت تر است. شرايط آب وهوايي براي اين پرواز (تهران-ياسوج) مناسب نبوده و خلبان در حالي تيك آف كرده است كه شرايط آب و هوايي فرودگاه ياسوج مناسب نبوده و از ٨،٨ حجم آسمان ٧.٨ با ابر پوشيده شده بود، در حالي كه خلبان هنگام فرود بايد فرودگاه را با وضوح ببيند و در ساعات پيش از پرواز هم، تمام سطح آسمان فرودگاه ياسوج با ابر پوشيده شده بوده است. اين پرواز در حالي انجام شده كه علاوه بر بدي آب وهوا در مسير، هواپيماي ATR نسبت به يخ زدگي كاملا ضعيف است و در اين شرايط نبايد چنين هواپيمايي پرواز مي كرد.
    
    حقوق سرمهماندار بيشتر از خلبان
     يكي از خلبانان ايرلاين آسمان هم كه از مديريت اين ايرلاين ناراضي است، درباره استعفاي تعدادي از خلبانان اين شركت هواپيمايي به «شرق» مي گويد: آسمان در چهار سال گذشته حقوق خلبانان را كاهش داده است و همين كاهش حقوق موجب شد كه تعداد بسياري از خلبانان؛ حدود ٤٨ نفر از آنها از شغل خود استعفا دهند.او ادامه مي دهد: حقوق خلبانان آسمان بسيار كمتر از خلبانان ساير ايرلاين هاست و درحالي كه خلبانان ايرلاين هاي ديگر بيش از ٢٠ ميليون تومان در ماه حقوق دريافت مي كنند، متوسط حقوق خلبانان آسمان كمتر از ١٠ ميليون تومان است و حتي برخي سرمهماندارها از خلبانان حقوق بيشتري مي گيرند.اين خلبان باسابقه ادامه مي دهد: با توجه به اينكه حقوق خلبانان ايرلاين آسمان كم است، آنها تمايلي به فعاليت در اين ايرلاين ندارند، اما از خلبانان ضمانتي گرفته مي شود كه آنها مجبور به ماندن در اين شركت شوند. به گفته او، تمام خلبان هاي مستعفي با توجه به چك هاي دريافت شده از آنها، مجبور به شكايت از اين ايرلاين شدند تا بتوانند از اين شركت رفته و در ايرلاين ديگري مشغول به فعاليت شوند.اين خلبان به گله خود ادامه داده و مي گويد: مهم ترين افراد در يك ايرلاين، خلبان ها و فعالان بخش فني و تعميرات هستند و بيشترين فشار كاري هم بر اين افراد وارد مي شود برهمين اساس بايد اين افراد بيشترين حقوق را دريافت كنند تا با آرامش اقدام به پرواز يا تعمير كنند اما در ايرلاين آسمان اين اولويت رعايت نمي شود.اين خلبان باسابقه ايرلاين آسمان با اشاره به اينكه يك خلبان نمي تواند شغل دومي داشته باشد و بر همين اساس بايد حقوق مناسبي دريافت كند، مي گويد: برنامه پروازي خلبانان به گونه اي است كه ساعات پروازي آنها بسيار پراكنده است. مديريت براي پرداخت بدهي ها، حقوق خلبان ها را كاهش داد و سيستم حقوق رياضتي را در اين چهار سال اجرائي كرد؛ ضمن اينكه دو آيتم مهم حقوق خلباني را حذف كرد كه حذف اين دو آيتم موجب كاهش شديد حقوق خلباني شد.اين خلبان شركت آسمان مي گويد: كاهش حقوق خلبان هاي شركت آسمان موجب شد كه خلبانان براي افزايش حقوق خود گاهي مجبور به پروازهايي مي شوند كه در شرايط آب وهوايي مناسبي انجام نمي شود و همين موضوع احتمال افزايش سانحه را به همراه دارد؛ زيرا ٦٠ تا ٧٠ درصد حقوق خلبان را حق پرواز تشكيل مي دهد و انجام ندادن پرواز موجب كاهش حقوق يك خلبان مي شود.
    
     نقص در تجهيزات ناوبري فرودگاه ياسوج
     او درباره سانحه هوايي تهران-ياسوج نيز مي گويد: در برخي فرودگاه ها (بجنورد، سنندج، ايلام، ياسوج) انجام پرواز بسيار خطرناك است؛ زيرا دور تا دور فرودگاه را كوه گرفته است و تجهيزات ناوبري و راداري اين فرودگاه ها هم بسيار ناقص است. در فرودگاه ياسوج از تجهيزات (ان دي بي) استفاده مي شود كه مانند يك دستگاه راديو است و عقربه آن بسيار نوسان دارد و براي چنين فرودگاه هايي كه بسيار خطرناك هستند، مناسب نيست.اين خلبان با سابقه ايرلاين آسمان مي گويد: اغلب پروازهاي آسمان هم در چنين فرودگاه هايي انجام مي شود و درحالي كه بايد خلبانان آسمان براي انجام چنين پروازهايي حقوق بيشتري دريافت كنند، حقوق آنها كمتر از خلبان هاي ايرلاين هايي است كه به فرودگاه هاي عادي پرواز دارند.او درباره چك هاي دريافت شده از خلبان ها مي گويد: در ايرلاين آسمان براي ارتقاي تايپ (فوكر به ايرباس يا اي تي آر براي فوكر ١٠٠) پروازي يك خلبان از او چك و ضمانت نامه دريافت مي كنند؛ زيرا خلباني كه ارتقا مي يابد، ممكن است به دليل حقوق پايين استعفا بدهد.اين خلبان شركت آسمان تصريح مي كند: ايرلاين آسمان براي جلوگيري از استعفاي خلبان هاي ارتقايافته از آنها چك دريافت مي كند. همچنين از كمك خلبان هايي كه ارتقا يافته و خلبان مي شوند، هم علاوه بر دريافت چك ٢٠٠ ميليون توماني از آنها ضمانت فعاليت ١٠ ساله در ايرلاين آسمان گرفته مي شود كه اگر كمتر از ١٠ سال در اين ايرلاين فعاليت كنند، بايد اين غرامت را پرداخت كنند. او ادامه مي دهد: در سال هاي گذشته از كمك خلبان هايي كه تازه به شركت آسمان وارد مي شدند يا خلبان هايي كه تغيير تايپ مي دادند، يك تعهد ٣٠ساله با ٤٠٠ ميليون تومان چك دريافت مي شد؛ اما هم اكنون اين رقم به ٢٠٠ ميليون تومان و ١٠ سال خدمت به اين ايرلاين تغيير كرده است.خلبان شركت آسمان اضافه مي كند: يك خلبان با ٢٦ سال سابقه در هواپيمايي آسمان اگر پرواز نكند، هفت ميليون تومان در ماه حقوق مي گيرد و اگر ٨٠ ساعت پرواز كند ١٦، ١٧ ميليون تومان حقوق مي گيرد.به گفته او، ايرلاين ها با توجه به اهميتي كه حفظ جان مسافران دارند، نيازمند مديراني هستند كه در اين حوزه تخصص داشته باشند.
    «آسمان» سيبل استيضاح / «شرق» در گفت وگو با خلبانان مستعفي يک شركت هواپيمايي از برخي مسائل اين ايرلاين پرده برداشت
    


 روزنامه شرق ، شماره 3108 به تاريخ 22/12/96، صفحه 4 (اقتصاد)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 53 بار
    



آثار ديگري از "زهره علامي"

  نقد سوم
زهره علامي ، كيهان 30/8/85
مشاهده متن    
بيشتر ...

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر
 جستجوی مطالب
کلمه مورد نظر خود را وارد کنيد

جستجو در:
همه مجلات عضو
مجلات علمی مصوب
آرشيو اين روزنامه
متن روزنامه های عضو
    
جستجوی پيشرفته



 

اعتماد
ايران
جام جم
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
مجله دانشگاه علوم پزشكي فسا
متن مطالب شماره 2 (پياپي 30)، تابستان 1397را در magiran بخوانيد.

 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است