|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه شرق97/8/6: اعلام رسمي زيان دهي
magiran.com  > روزنامه شرق >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 3305
يك شنبه 11 آذر 1397


 راهنمای موضوعی نشريات
اين نشريه در گروه(های) زير قرار گرفته است:

خدمات سايت




 
MGID2387
magiran.com > روزنامه شرق > شماره 3279 6/8/97 > صفحه 5 (اقتصاد) > متن
 
      


اعلام رسمي زيان دهي
ثبات قيمت ها، صنعت خودروي ايران را عقب راند


ليلا مرگن: حال و روز نامناسب صنعت خودرو، بسياري را نگران كرده است. صداي بي كاري چندين هزار كارگر از پشت درهاي دو خودروسازي بزرگ به گوش مي رسد؛ خودروسازاني كه مدت ها در بورس نمادشان مثبت بود و به سهام داران خود سود پرداخت مي كردند، اين روزها حسابشان در كدال منفي شده است. خودروسازان زيان ده شده اند و زيان ده شدن صنعت خودروسازي كه سال هاي سال از كمك هاي دولتي بهره برده است، به مفهوم بي كاري هزاران كارگري است كه در اين خودروسازي ها مشغول به كار هستند. خودروسازاني كه قرار بود موتور محرك اقتصاد ايران باشند و براي عده زيادي اشتغال ايجاد كنند، حالا كمرشان زير سودهاي سنگين بانكي در حال خردشدن است. صنعت خودروي ايران پيشرفت چنداني در اين سال ها نداشته است. تحريم هاي جديد هم خودروسازان خارجي را به بيرون مرزها هدايت كرده است. اين روزها تراز مالي ايران خودرو و سايپا در سامانه كدال نيز منفي شده است و ديگر از سود سرشار در اين صنعت خبري نيست. مدني، مديرعامل سايپا، بهره وري پايين و ثبات قيمت خودرو در يك دهه گذشته را دو عامل اصلي براي زيان ده شدن صنعت خودرو معرفي مي كند، اما سهم اين دو با هم برابر نيست. به اعتقاد مدني، ثبات قيمت خودرو در يك دوره طولاني 85 درصد در زيان ده شدن اين صنعت موثر بوده است، در حالي كه پايين بودن بهره وري و نيروهاي توصيه اي، 15 درصد در زيان صنعت خودرو نقش داشته اند. برخي كارشناسان بر اين باورند كه اعمال تحريم ها و بروز مشكل براي ورود قطعات ساخته شده به كشور، زيان صنعت خودرو را عريان كرده و مشكلات مالي آن را به رخ جامعه كشانده است.خودروسازان ايراني هيچ گاه نتوانستند كالاي باكيفيتي به جامعه تحويل دهند و در شرايطي كه اين صنعت زيان ده شده است، صحبت از بهبود كيفيت و پاس كردن گواهي هاي بين المللي بيشتر به شوخي شبيه است. شكستن استخوان هاي صنعتي كه چندين دهه روي آن سرمايه گذاري شده است، براي كشور تبعات سنگيني به همراه خواهد داشت. پرويز بابايي، كارشناس اقتصادي، در گفت وگو با «شرق» درباره وضعيت زيان دهي ايران خودرو و سايپا بيان مي كند: در حال حاضر بر اساس صورت هاي مالي حسابرسي نشده، زيان ايران خودرو دوهزارو 567 ميليارد تومان است، در حالي كه ايران خودرو در سه ماهه اول امسال به سهام داران خود هفت ميليارد تومان سود داد. اين شركت در سه ماهه دوم و سوم، دوهزارو 567 ميليارد تومان زيان داده است كه رقم بسيار وحشتناكي است.او اضافه مي كند: بر اساس ترازنامه، ايران خودرو 109هزارو 54 ميليارد ريال، يعني 10هزار و 905 ميليارد تومان پيش دريافت جاري از مشتريان خود گرفته است. 825 ميليارد تومان هم پيش دريافت غيرجاري گرفته است كه نمي دانم از كجا اين رقم را گير آورده است؛ بنابراين ايران خودرو در مجموع 11هزارو 730 ميليارد تومان پيش دريافت گرفته است تا در ازاي آن ماشين در اختيار مردم قرار دهد.اين كارشناس اقتصادي مي گويد: بدهي جاري ايران خودرو 23هزارو 53 ميليارد تومان و دارايي جاري اين شركت 18هزارو 563 ميليارد تومان گزارش شده است. به اين ترتيب، ايران خودرو چهارهزارو 491 ميليارد تومان كسري جاري دارد.به گفته او، در ايران خودرو موجودي مواد به كالا، 109 درصد افزايش داشته است؛ يعني اين شركت بخشي از پول خود را صرف خريد مواد و كالا كرده است.بابايي بدهي جاري سايپا در تابستان و پاييز سال جاري را هزارو 715 ميليارد تومان اعلام مي كند كه با زيان انباشته سال گذشته اين شركت، حجم كل بدهي هاي سايپا به دوهزارو 910 ميليارد تومان مي رسد.او ادامه مي دهد: اگرچه ايران خودرو در بهار و پاييز سال جاري زيان بيشتري نسبت به سايپا تحمل كرده، اما چون سايپا سال گذشته زيان ده بوده، زيان انباشته اين شركت از ايران خودرو بيشتر است.بابايي عنوان مي كند: تسهيلات مالي ايران خودرو كم شده است. اين شركت سه هزار و 92 ميليارد تومان بدهي كوتاه مدت و 976 ميليارد تومان هم بدهي بلندمدت به بانك ها دارد. سايپا هم چهارهزارو 409 ميليارد تومان بدهي كوتاه مدت و هزارو 431 ميليارد تومان بدهي بلندمدت به بانك ها دارد. به اين ترتيب تقريبا سايپا دو برابر ايران خودرو بدهي بانكي دارد. در شش ماهه اول، سايپا هزار و 87 ميليارد تومان سود بانكي داده است. در اين مدت ايران خودرو نيز هزارو 346 ميليارد تومان سود بانكي پرداخت كرده است.به اعتقاد بابايي، شرايط سايپا از ايران خودرو وخيم تر است؛ زيرا موجودي مواد و كالاي سايپا در شش ماهه گذشته 18 درصد كم شده است؛ يعني خودروي كمتري براي پيش خريدكننده ها دارد، اما در ايران خودرو موجودي افزايش يافته است.او اضافه مي كند: با وجود كمبود ماده اوليه، پيش دريافت سايپا پنج هزارو 807 ميليارد تومان بوده است، اما هزارو 184 ميليارد تومان موجودي دارد؛ يعني به اندازه پنج برابر موجودي، پيش پرداخت از مردم دريافت كرده است.

سود خودروسازان به يارانه مصرف كننده تبديل شد

سعيد مدني، مشاور عالي مديرعامل سايپا، درباره دلايل زيان انباشته در صنعت خودروسازي به «شرق» مي گويد: دليل اصلي زيان انباشته در صنعت خودروسازي، نظام قيمت گذاري است.

او اضافه مي كند: از سال 80 تا 90، ميزان افزايش قيمت خودرو 44 درصد بوده است، در حالي كه ميزان تورم تجمعي 600 تا 700 درصد بوده است.به گفته مدني، در اين سال ها قيمت همه كالاها از سال 80 تا 96 (به غير از تورم اخير)، تقريبا 12.5 تا 14 برابر شده، اما بهاي خودرو دوونيم برابر شده است. در حالي كه اگر متناسب به نرخ تورم از سال 80 به بعد، بهاي خودرو افزايش مي يافت، ميزان نقدينگي خودروسازها بيش از 14 تا 15 هزار ميليارد تومان مي شد. اگر اين پول جمع مي شد و به صورت سوبسيد عملا به مصرف كننده داده نمي شد، وضعيت خودروسازان به اين روز نمي افتاد و در سال 91، قيمت خودرو به صورت جهشي به يك باره افزايش يابد.او ادامه داد: خودروسازان ناگزيرند بهره هاي سنگين بانكي پرداخت كنند، زيرا براي تامين نقدينگي بايد از تسهيلات بانكي استفاده كنند. نرخ بهره هاي بانكي متفاوت و از 14 درصد تا 30 درصد متغير بوده است. بهره هاي سنگين ناشي از سود مشاركت در توليد و پيش فروش هم به پيش خريدها از سوي خودروسازان پرداخت شده است.به گفته مشاور عالي مدير عامل سايپا، بهره وري در خودروسازي ها 15 درصد زيان دهي اين شركت ها را شامل مي شود، اما 85 درصد زيان مربوط به همان نظام قيمت گذاري خودرو است.او اضافه مي كند: گاهي برخي از مسئولان به خودروسازي ها نيروهاي تكليفي معرفي مي كنند كه اين مسئله باعث زيان دهي واحدهاي توليدي مي شود. خودروسازي ها اگر با هدف حفظ اشتغال تعديل نيرو نداشته باشند، بايد از استخدام نيروي مازاد در اين شركت ها خودداري شود.مدني مي گويد: اگر شركت هاي خودروسازي سالانه 6.5 درصد افزايش قيمت براي محصولات خود اعمال مي كردند (يعني يك چهارم يا يك پنجم نرخ تورم)، امروز قيمت پرايد حداكثر به 22 ميليون تومان مي‎رسيد؛ بدون اينكه حاشيه زياني داشته باشد. اما سركوب كردن قيمت خودرو سبب شد به يك باره قيمت ها جهش پيدا كند و مصرف كننده در درازمدت زيان ببيند.او يادآور مي شود: اگر افزايش قيمت ها به موقع انجام مي شد، اجراي برنامه هاي توسعه اي هم براي اين صنعت امكان پذير بود و به بن بست نمي رسيديم.

تحريم ها صنعت خودرو را عريان كرد

امرالله اميني، عضو هيئت علمي دانشگاه علامه، نيز در گفت وگو با «شرق» عدم شفافيت صنعت خودرو و مشخص نبودن هزينه ها و درآمدها در اين صنعت را عاملي مي داند كه سبب مي ‎شود ميزان بهره وري در خودروسازي هاي كشور مشخص نباشد.به باور او در سال هاي گذشته خودروسازان حمايت هاي مادي و تعرفه اي دولت را داشتند و مديريت آنها هم بر اساس ضوابط دولتي تعيين مي شد. خودروسازان يك حالت انحصاري داشتند و خودشان تعيين قيمت مي كردند و با ارائه توليدات خود به بازار، ادامه حيات مي دادند.

اين عضو هيئت علمي دانشگاه علامه بالارفتن قيمت ارز و اعمال تحريم هاي اخير آمريكا را عاملي معرفي مي كند كه سبب شد شركت هاي خارجي نظير پژو و رنو از ايران خارج شوند و صنعت خودرو كه وابستگي زيادي به ارز و قطعات خارجي داشت، حالتي عريان پيدا كند.او ادامه مي دهد: خودروسازان در گذشته با حمايت هاي تكنولوژيكي برندهاي خارجي فعال بودند. قطعه سازان هم قطعه آماده را با صرف ارز به كشور وارد مي كردند، اما با تحولات اخير، ديگر قادر نيستند به همان سبك گذشته به فعاليت ادامه دهند. به همين دليل ارزش سهام آنها افت كرد.به گفته اميني، در حال حاضر صنعت خودرو هزينه هاي سربار زياد دارد. نيروي انساني مازاد داشته و به همين دليل بهره وري كم اين صنعت، كارايي آن دچار مشكل است. همه اين مسائل سبب زيان ده شدن صنعت خودرو مي شود.

اعلام رسمي زيان دهي


 روزنامه شرق، شماره 3279 به تاريخ 6/8/97، صفحه 5 (اقتصاد)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 14 بار
    

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر
 جستجوی مطالب
کلمه مورد نظر خود را وارد کنيد

جستجو در:
همه مجلات عضو
مجلات علمی مصوب
آرشيو اين روزنامه
متن روزنامه های عضو
    
جستجوی پيشرفته



 

اعتماد
ايران
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
ماهنامه تهويه و تبريد
متن مطالب شماره 169، آبان 1397را در magiran بخوانيد.

 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است