|  درخواست عضويت  |  رمز خود را فراموش کرده ايد؟  |  ورود اعضا [Sign in]
جستجوي پيشرفته مطالب   |  
 جستجو:  
روزنامه شرق97/11/8: دلبستگي‎هاي بندر چابهار را به ياس تبديل نكنيم
magiran.com  > روزنامه شرق >  فهرست مطالب شماره
مشخصات نشريه
آخرين شماره
آرشيو شماره هاي گذشته
جستجوي مطالب
سايت اختصاصي
تماس با نشريه
شماره جديد اين نشريه
شماره 3400
پنج شنبه 22 فروردين 1398


 راهنمای موضوعی نشريات
اين نشريه در گروه(های) زير قرار گرفته است:

?????


 
MGID2387
magiran.com > روزنامه شرق > شماره 3354 8/11/97 > صفحه 4 (اقتصاد) > متن
 
      


يادداشت 
دلبستگي‎هاي بندر چابهار را به ياس تبديل نكنيم


نويسنده: علي درستكار

راه‎اندازي بندر چابهار يكي از آرزوهاي ديرينه اي بود كه بالاخره سال 97 تحقق يافت. اين مهم در سه دهه در چندين دولت در دستور كار قرار گرفت و به هر دليلي در دولت دوازدهم به ثمر نشست. خوشبختانه در دو هفته اخير حدودا چهار كشتي در بندر شهيدبهشتي پهلو گرفت و اين طلسم بالاخره در دولت روحاني شكسته شد. اما واقعيت هاي ديگري هم هست كه چنانچه جامه عمل پوشانده نشود، قطعا در ماه هاي آينده با مشكلات عديده اي مواجه خواهيم شد چندان كه همين امروز هم اين مشكلات درهم تنيده روند جابه جايي كالا را كند كرده يا مجال تسريع به آن نمي دهد. بنابراين چنانچه بخواهيم بخشي از جابه جايي كالا را به اين نقطه از كشور منتقل كنيم، راهي جز بهسازي و آماده سازي زيرساخت هاي چابهار نخواهيم داشت. اين زيرساخت ها نبايد به آينده موكول شود. آينده همين حالاست.

1 بندر شهيدبهشتي چابهار كم و بيش همان موقعيتي را پيدا كرده كه در دهه 60 بندر شهيدرجايي تجربه كرده است اما امنيت راه هاي مواصلاتي و نيز جاده هاي منتهي به زاهدان و ايرانشهر هم از حيث ايمني و سلامت و هم از حيث امنيت اجتماعي زير استاندار دهاي ملي است. از سوي ديگر، اتصال ريلي بندر چابهار به زاهدان و سرخس آن قدر به در بسته خورده كه بسياري را مايوس كرده است. اين پروژه [راه‎آهن سرخس زاهدان چابهار] قرار بود در دو قطعه انجام شود. قطعه اول چابهار زاهدان (580 كيلومتر) با مشاركت هندي‎ها و فاينانس 10ميليارددلاري ژاپني‎ها و قطعه دوم زاهدان تربت حيدريه (760 كيلومتر) با مشاركت 85درصدي شركت عمران مسكن آستان قدس رضوي و بهره‎گيري از دو فاينانس خارجي اما تاكنون پيشرفت قطعه اول پس از هشت سال از شروع پروژه، تنها 35 درصد انجام شده و در قطعه دوم هم هيچ عملياتي انجام نشده است. اين در حالي است كه اين پروژه در وضعيت كنوني اقتصاد كشور مهم ترين پروژه ريلي كشور است. از سوي ديگر، اهميت اين منطقه از كشور به واسطه نقشي كه همسايگان شرقي ما در درياي عمان ايفا مي كنند بر كسي پوشيده نيست. از مزيت هاي استراتژيك اين پروژه، مي توان به بازار 300ميليون نفري آسياي ميانه و تبادلات تجاري هند و افغانستان اشاره كرد. 

2 بخشي از كندي و پرهيز صاحبان كالا و نيز كشتي‎هاي خارجي مربوط به قوانين و البته مشكلات اداري و اقتصادي سرزمين اصلي ماست كه انتظار اين بود با توجه به سرمايه‎گذاري و مشاركت هندي‎ها و اراده دولت براي راه‎اندازي آن هم زمان اين بندر نيز از امتيازات منطقه آزاد نيز بهره گيرد. تعلل و تاخير در اين فرايند باعث شده كه روزنه رونق اين بندر كم‎فروغ شود. در نتيجه بسياري از هزينه‎ها مانند ارزش افزوده و ماليات بر درآمد و هزينه‎هاي ديگر، بار مضاعفي بر دوش صاحبان كالاست كه اين منجر به بي‎ميلي و بي‎رغبتي بسياري از تجار و صاحبان كالا براي دادوستد بيشتر در اين بندر است. بنابراين به واسطه اعمال تحريم‎هاي بين‎المللي و تنگناهاي موجود در ديگر بنادر استراتژيك كشور، دولت براي توسعه و ارتقاي بندر چابهار، بدون فوت وقت بايد چاره اي بينديشد.

 يكي از اين چاره‎انديشي‎ها اعمال قوانين و قواعد يكپارچه براي مديريت اين بندر از حيث قواعد گمرگي ترخيص كالا، قوانين مربوط به تخليه و بارگيري و نيز توقف عوارض و درآمدهاي ناشي از جابه جايي كالاست كه همواره گريبان‎ صاحبان كالا را گرفته است. اين امر مي‎تواند در يك دوره موقت سه ساله اجرا شود و دوباره به روال عادي برگردد اما بدون اين تسهيلات و تخفيفات و مديريت يكپارچه، اين بندر براي صاحبان كالا و خطوط كشتي راني‎ها چندان مزيتي محسوب نمي‎شود و ارزش رقابتي خود را به زودي از دست مي‎دهد. اينها توصيه نيست، هشداري‎ است كه چنانچه جدي گرفته نشود عواقب جبران ناپذيري خواهد داشت.

3 بسياري از قوانين و آيين‎نامه‎ها كه در سال‎هاي گذشته تدوين و تصويب شده، مربوط به موقعيت عادي و شرايط معمول كشور است. اما در وضعيت فعلي كه در شرايط جنگي و در موقعيت سختي قرار گرفته‎ايم نبايد همه قوانين به يكسان و نعل به نعل اجرا شود. شايد نياز باشد در تداوم يكپارچه‎سازي نهادهاي حمل ونقلي كميته‎اي تشكيل شود كه قوانين مربوط به تجارت دريايي را هوشمند و به روز كند. يكي از آنها موضوع حق پرچم است كه صاحبان كالاي همه كشتي‎هاي خارجي را موظف مي‎كند 10 درصد از هزينه حمل ونقل را به اداره راهداري بپردازد. اين قانون با هر توجيهي امروز به منافع ملي ما در تجارت دريايي لطمه وارد مي‎كند. در نتيجه تا زماني ‎كه اين ملاحظات جدي گرفته نشود، نبايد به راه‎اندازي چابهار در يك افق بلندمدت دل بست، زيرا ممكن است اين دلبستگي به زودي به ياس تبديل شود.


*كارشناس بندريدلبستگي‎هاي بندر چابهار را به ياس تبديل نكنيم


 روزنامه شرق، شماره 3354 به تاريخ 8/11/97، صفحه 4 (اقتصاد)

لينک کوتاه به اين مطلب:   
 


    دفعات مطالعه اين مطلب: 27 بار
    



آثار ديگري از " علي درستكار"

  چابهار معطل همه همه معطل هندي ها
علي درستكار *، شرق 1/5/97
مشاهده متن    
  تلخ و شيرين «سيما»
علي درستكار*، شرق 24/4/93
مشاهده متن    
  تفكيك مجريان زن و مرد چندان هم عجيب نيست!
علي درستكار، اعتماد 26/2/91
مشاهده متن    
بيشتر ...

 

 
 
چاپ مطلب
ارسال مطلب به دوستان

معرفی سايت به ديگران
گزارش اشکال در اطلاعات
اشتراک نشريات ديگر



 

اعتماد
ايران
جام جم
دنياي اقتصاد
رسالت
شرق
كيهان
 پيشخوان
فصلنامه اعتياد پژوهي
متن مطالب شماره 49، زمستان 1397را در magiran بخوانيد.

 

 

سايت را به دوستان خود معرفی کنيد    
 1397-1380 کليه حقوق متعلق به سايت بانک اطلاعات نشريات کشور است.
اطلاعات مندرج در اين پايگاه فقط جهت مطالعه کاربران با رعايت شرايط اعلام شده است.  کپی برداري و بازنشر اطلاعات به هر روش و با هر هدفی ممنوع و پيگيرد قانوني دارد.
 

پشتيبانی سايت magiran.com (در ساعات اداری): 77512642  021
تهران، صندوق پستی 111-15655
فقط در مورد خدمات سايت با ما تماس بگيريد. در مورد محتوای اخبار و مطالب منتشر شده در مجلات و روزنامه ها اطلاعی نداريم!
 


توجه:
magiran.com پايگاهی مرجع است که با هدف اطلاع رسانی و دسترسی به همه مجلات کشور توسط بخش خصوصی و به صورت مستقل اداره می شود. همکاری نشريات عضو تنها مشارکت در تکميل و توسعه سايت است و مسئوليت چگونگی ارايه خدمات سايت بر عهده ايشان نمی باشد.



تمامي خدمات پایگاه magiran.com ، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است