بدست آوردن ضریب همسنگ موتور سیکلت برای جریان ترافیک ناهمگن درون شهری

در مهندسی ترافیک، با ضریبی سر و کار وجود دراد به نام ضریب همسنگ سواری، این ضریب، برای تبدیل ترافیک خودروهای سنگین به «سواری» به کار می رود. اتوبوس، کامیون، تریلی و... ضریبی بزرگتر از یک و دوچرخه و موتور ضریبی کمتر از یک دارند که در آیین نامه برخی کشورها یک سوم و در برخی دیگر یک دوم (نیم) می باشد. در ایران، این ضریب نیز مانند سایر ضریب ها در شاخه های مختلف دانش و فن، از روی ضرایب خارجی و آیین نامه های کشورهای دیگر است، در این مطالعه ضریب همسنگ سواری موتورسیکلت در تقاطع چراغ دار محاسبه شده است و پارامتر تاخیر معیار مقایسه و محاسبه می باشد. براین اساس ضریب همسنگ سواری عبارت است از تاخیر ایجاد شده به ازای هر موتورسیکلت به تاخیر هر خودرو در جریان شامل فقط خودروی سواری واحد. در این تحقیق ضریب همسنگ برای متور سیکلت بدست آمد به طور میانگین ضریب همسنگ 0.4 بدست امده است. نتایج تحلیل آمار توصیفی این چند گروه سرفاصله زمانی مبتنی بر نوع خودرو همراه با سرفاصله زمانی کلی نشان داده است که در میان مقادیر میانگین های گروه های مختلف، دو گروه سواری در تعقیب سواری و سواری در تعقیب موتور بسیار به هم نزدیک است. همه گروه های دارای میانگین سرفاصله های زمانی بزرگ تر از سایر انواع دیگر است؛ به عبارت دیگر، میانگین سرفاصله های زمانی سواری در تعقیب سواری و گروه های شامل موتورسیکلت به طور قابل ملاحظه نسبت به میانگین های سایر سه نوع دیگر کوچکتر است.