جستجوی مقالات مرتبط با کلیدواژه "شبکه حمل ونقل جاده ای" در نشریات گروه "فنی و مهندسی"
-
در این مطالعه، هدف کاربرد مفهوم پدافند غیرعامل برای مدیریت شبکه حمل ونقل جاده ای با بهره گیری از تجربیات دفاع مقدس است. روش تحقیق کتابخانه ای و پیمایشی بوده و از چارچوب ابزار تحلیل راهبردی استفاده شده است. برای دستیابی به هدف، ابتدا با بررسی شبکه حمل ونقل جاده ای و اجزای آن، شناخت کافی برای اطلاع از تهدیدات موجود نسبت به بخش های مختلف آن به دست آمده است. تهدیدات مختلف شبکه حمل ونقل بر اساس تجربیات دفاع مقدس شناسایی و از آن ها در ارایه راهبردهای مختلف استفاده شده است. سپس با تحلیل فضایی پتانسیل تهدید شبکه و با بهره گیری از روش ابزار تحلیل راهبردی به ارزیابی جنبه های مختلف آن پرداخته و وضعیت کلی آن ارزیابی شده است. نظرات 15 نفر کارشناس برای وزن دهی به ماتریس ها استفاده شده است. در راستای برنامه ریزی برای شبکه حمل ونقل جاده ای پایدار، راهبردهایی بر مبنای جنبه های مختلف این سیستم و با رویکرد پدافند غیرعامل ارایه و اولویت بندی شده است. بر اساس نتایج به دست آمده عوامل درونی 77/1 و عوامل بیرونی 62/2 امتیاز کسب کرده اند که بر اساس ماتریس ارزیابی موقعیت و اقدام راهبردی، موقعیت سیستم حمل ونقل محافظه کارانه ارزیابی شد. همچنین بر اساس اولویت بندی راهبردها با روش ماتریس کمی برنامه ریزی راهبردی، راهبرد اول (همکاری و اجرای برنامه های مشترک با سازمان های سیاست گذار و اجرایی در حوزه پدافند غیرعامل)، با وزن 56/4، راهبرد دوم (تخصیص بودجه به توسعه پروژه ها و طرح های پدافند غیرعامل در حمل ونقل جاده ای)، با وزن 43/4 مهم ترین راهبردها بودند.
کلید واژگان: شبکه حمل ونقل جاده ای, پدافند غیرعامل, استراتژی, تجربیات دفاعیIn this study, the aim is to apply the concept of passive defense to manage the road transport network using the experiences of the sacred defense (1359-1368). The research method is library and survey, and the framework of strategic analysis tools is used. To achieve the goal, first, the road transport network and its components are surveyed, and sufficient information is gathered to achieve awareness of the existing threats to various parts. Different threats to the transportation network are identified based on the sacred defense experiences and used in multiple strategies. Then, by spatial analysis of the network threat potential and using the method of strategic analysis tools, its various aspects and general condition are evaluated. The opinions of 15 experts are used to weigh the matrices. Then some strategies are presented and prioritized based on different aspects of this system with a passive defense approach, for planning a sustainable road transport network. The results show that internal factors scored 1.77 and external factors scored 2.62, hence based on the position evaluation matrix and strategic action, the position of the transportation system is evaluated as conservative. Also, based on the prioritization of strategies with the quantitative matrix method of strategic planning, the first strategy (cooperation and joint program-executions with policy-making and executive organizations in the field of passive defense) with a weight of 4.56 and the second strategy (budgeting for project development and passive defense plans in road transport) with a weight of 4.43 are the most important strategies.
Keywords: Road transport network, Passive Defense, Strategy, defense experiences -
شبکه های حمل ونقل جاده ای به عنوان گسترده ترین و دردسترس ترین نوع جابجایی بار و مسافر، در معرض پهنه گسترده ای از مخاطرات طبیعی و انسانی قرار دارند. از این رو شناسایی واولویت بندی نقاط مستعد مخاطره در این شبکه ها نقش به سزایی در کنترل و کاهش آسیب های ناشی از وقوع مخاطرات خواهد داشت. در این پژوهش پس از شناسایی این نقاط برمبنای نقشه های هم پوشانی مخاطرات و شبکه راه ها، به ارایه روشی جهت همگون سازی اثرمخاطرات طبیعی و انسانی در شبکه راه ها پرداخته می شود. در این روش با محاسبه منافع و هزینه های ریالی ایمن سازی نقاط مستعد مخاطره، شاخص منفعت به صورت نسبت ریالی منافع ایمن سازی به هزینه های آن در هرنقطه تعریف گردیده و با استفاده از ضرایبی نسبت به نوع مخاطره و موقعیت آن نقطه در شبکه راه ها تصحیح می گردد. به عنوان مطالعه موردی، با بکارگیری این روش در شبکه راه های برون شهری استان اصفهان نمونه نتایج زیر حاصل گردید : در استان اصفهان، 6/62 درصد خسارات واردبر شبکه راه ها مربوط به وقوع مخاطرات طبیعی و 4/37 درصد آن مربوط به وقوع مخاطرات انسانی (تصادفات جاده ای) می باشد. به لحاظ خسارات ناشی از وقوع مخاطرات، شهرستان های کاشان، شهرضا و شاهین شهرو میمه به ترتیب پرمخاطره ترین شهرستان های استان اصفهان می باشند. در شبکه راه های استان اصفهان، مخاطره زمین لغزش 6/10 برابر بحرانی تر از مخاطره زلزله و 3/39 برابر بحرانی تر از مخاطره سیل می باشد و سایر مخاطرات طبیعی دارای پتانسیل بحران سازی اندکی می باشند. درصورت وقوع مخاطره سیل و تخریب پل رودخانه شور در محور مبارکه-بروجن کلیه دسترسی های اصلی شهرستان سمیرم قطع و موجب وضعیت بحرانی در این شهرستان می گردد. همانگونه که مشاهده می گردد، این روش از یک طرف به دلیل قابلیت جمع بندی کلیه مخاطرات طبیعی و انسانی در شبکه راه ها و از طرف دیگر به دلیل قابلیت اصلاح شاخص منفعت درهرنقطه نسبت به کل نقاط شبکه، دارای جواب های منطقی برای تصمیم گیری های کلان مدیریتی، تخصیص بودجه شهرستانی و حتی برنامه ریزی جزیی درنهادهای ذیربط می باشد.کلید واژگان: اولویت بندی, شناسایی, شبکه حمل ونقل جاده ای, مخاطره, بحرانNetwork Transportation Roads as the most widespread and easy access methods of passenger and goods Displacement are Exposure to different kind of disasters. On the one hand, Variety and Expansion of disasters due to Geographical situation of Iran and on the other hand Depreciation of Transportation Infrastructures, because the daily increase of Transportation networks Costs. So, identifying and prioritizing of disaster talented points in this network has an important role in control and decrease the Costs of disasters in suburban Transportation networks. In this research, According to the method which is based on Principles of Engineering Economics, will be paid to Evaluation of disaster costs in Isfahan suburban roads, identification and prioritize of disaster talented points. For example, using this method in Isfahan urban networks create theseResultsIn Isfahan, 62.6 % of damages in road networks is related to natural hazards and 37.4 % is related to human ones (accidents). Kashan, Shahreza and Shahinshahr & Meimeh are the most risky counties in Isfahan. In Isfahan urban transportation network, Land slide is 10.6 more risky than earthquake and it is 39.3 more risky than flood. If flood in Shoor river damage to Shoor Bridge in Mobarakeh-Boroojen Road, all relations to Semirom County will be broken up. As it shown, this method because of its Ability to consider all natural and human-made disasters simultaneously and also because of its ability to correct the benefit Ratio in each point according to network has the satisfactory answers for Governmental decisions.Keywords: Prioritization, Hazard Zones, Network Transportation Roads, Disaster, Crisis
- نتایج بر اساس تاریخ انتشار مرتب شده‌اند.
- کلیدواژه مورد نظر شما تنها در فیلد کلیدواژگان مقالات جستجو شده‌است. به منظور حذف نتایج غیر مرتبط، جستجو تنها در مقالات مجلاتی انجام شده که با مجله ماخذ هم موضوع هستند.
- در صورتی که می‌خواهید جستجو را در همه موضوعات و با شرایط دیگر تکرار کنید به صفحه جستجوی پیشرفته مجلات مراجعه کنید.
©2000-2025 magiran.com All Rights Reserved.