تحلیل به کارگیری تغییرات بربلندی غیرخطی در قوس های کلوتوئید-کلوتوئید در راه-های برون شهری بر اساس مدل تعلیق یک چهارم خودرو
قوس های افقی بخش مهمی از زیرساخت های جاده ای میباشند. تامین ایمنی و راحتی رانندگی در این بخش ها همواره مورد توجه محققین بوده است. با توجه به ماهیت هندسی، و به ویژه تغییر انحنا در پلان مسیر و وجود بربلندی، قوس های افقی بیش از سایر قسمت های جاده مستعد بروز حادثه میباشند. دستیابی به بربلندی بیشینه در قوس های افقی دایره ای از مسیر مستقیم، عمدتا به شکل یکنواخت خطی انجام می شود. کلوتوییدها یکی از کاربردی ترین انتخاب ها جهت قوس اتصال بین قوس دایره ای و مسیر مستقیم میباشند. این قوسها در صورت عدم وجود قسمت دایره ای (ناشی از محدودیت های هندسی و یا انتخاب اولیه طراح) می توانند بهصورت ترکیب کلوتویید-کلوتویید در نظر گرفته شوند که در این صورت تغییرات خطی افزاینده بربلندی تا نقطه اتصال دو کلوتویید و سپس تغییر جهت ناگهانی و کاهش مقدار از ابتدا تا انتهای کلوتیید دوم می تواند مشکل ایمنی و راحتی سرنشینان را در پی داشته باشد. در این تحقیق، به منظور رفع این مشکل، استفاده از تغییرات بربلندی غیرخطی در محل اتصال دو قوس کلوتویید بررسی شده است. به این منظور، مدل سیستم تعلیق یک چهارم خودرو با دو درجه آزادی جهت مطالعه شتاب قایم استفاده شده است. بر اساس نتایج، با بهکارگیری تغییرات بربلندی خطی در قوس های کلوتویید- کلوتویید، در محل شروع کلوتویید و یا محل اتصال دو کلوتویید، شتاب قایم بیشتر از آستانه شروع ناراحتی انسان (شتاب 8/0 متر بر مجذور ثانیه)- بر اساس سرعت خودرو - بسیار محتمل خواهد بود (حتی سه برابر حد یاد شده) و با بهکارگیری روش های غیرخطی درجه 2 و درجه 3، شتاب قایم به کمتر از 8/0 کاهش خواهد یافت. برای نمونه، برای سرعت طراحی 100 کیلومتر بر ساعت، با استفاده از روش خطی، شتاب قایم بیش از 5/2 متر بر مجذور ثانیه خواهد بود و با تیپ غیرخطی به حدود 8/0 کاهش می یابد.
- حق عضویت دریافتی صرف حمایت از نشریات عضو و نگهداری، تکمیل و توسعه مگیران میشود.
- پرداخت حق اشتراک و دانلود مقالات اجازه بازنشر آن در سایر رسانههای چاپی و دیجیتال را به کاربر نمیدهد.