جستجوی مقالات مرتبط با کلیدواژه « pedestrian accidents » در نشریات گروه « مدیریت »

تصادفات ترافیکی ازعوامل مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی بوده وپیامدهای سنگین اجتماعی ،فرهنگی واقتصادی آن جوامع بشری رابشدت موردتهدید قرارداده است.درحالی که آمارها در بسیاری ازکشورهای توسعه یافته روند تثبیت شده یانزولی نرخ مرگ ومیردرترافیک رانشان می دهند،تعدادصدمات ترافیکی دردهه های اخیردر کشورهای در حال توسعه همچنان روبه افزایش است.اگرچه درسال های اخیر برخی ازاقدامات ایمنی راه توسط برخی ازادارات وارگان ها انجام شده،اما آمارها نشان می دهد که صدمات رانندگی هنوزیک تهدید جدی برای سلامت افراد در ایران است.بنابراین اقدامات جدی تروتلاش های مشترک میان سازمان هابرای تقویت ایمنی درراه ها ضروری است.ازاینرو،درک بهتر روابط بین تصادفات وسایل نقلیه بامحیط جغرافیایی گام مهمی درپیش بینی تصادفات وارایه راهکارهای مفیداست که میتواند با اتخاذسیاست های پیشگیرانه وقوع یاشدت تصادفات راکاهش دهد.این تحقیق ازنوع کاربردی وبارویکردتوصیفی وتحلیلی می باشد.همچنین جهت مدلسازی روابط فضایی تصادفات عابرپیاده،از تحلیل رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR) درمحیط سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) استفاده گردید که یکی ازجدیدترین روش های مدلسازی فرآیندهای ناهمگن فضایی است.دراین روش ضمن دخالت متغیرهای مستقل بارش،دماو باد در مدل، به نوعی به واکاوی فضایی تصادفات نیزپرداخته شده است. نتایج گویای این واقعیت است که88درصد متغیروابسته (تصادفات عابر پیاده) بوسیله پارامتر بارش،78 درصدبوسیله متغیردما و 84درصدبوسیله متغیر سرعت بادتبیین می گردد.همچنین در1183تصادف ثبت شده از سال 1395تا1399 ازمجموع 2518 مورد،نقش عوامل اقلیمی (باد، بارش، دما) بسیار بارزاست که تصادفات مذکور بیشتر درمرکز منطقه 5 شهرتهران متمرکز گردیده ومنطبق می باشند. براین اساس،مناطق میدان دوم شهران،بلوار شاهین شمالی به سمت بزرگراه آبشناسان،محله فردوس (تقاطع خیابان سلیمی جهرمی و بلوار فردوس) ،خیابان سازمان برنامه (تقاطع بزرگراه های علامه جعفری وباکری)،بلوارجنت آبادجنوبی (خیابان35 متری لاله شرقی وبلوار شاهین جنوبی وحوالی میدان چهارباغ) بیشترین ضریب تعیین و همبستگی تصادفات بامولفه اقلیمی رادارند که دراین خصوص تحلیل ها حاکی ازاین واقعیت است که در بارش های بیشتر،دمای بالاتر و سرعت بادبیشتر،تصادفات دراین مناطق از شدت بیشتری برخورداراست. این نتایج همگی به جزمتغیردما که پیش بینی می شدکاهش آن باعث افزایش تعدادتصادفات شود، مویدفرضیه آغازین پژوهش هستند.

یکی از مکان های خطرناک بروز تصادف، تقاطع ها هستند؛ به طوری که نیمی از تصادفات در تقاطع ها رخ می دهند و به طور میانگین عابران پیاده سهم قابل توجهی را در این تصادفات دارا می باشند. از این رو عابران پیاده را می توان یکی از کاربران آسیب پذیر نام برد. عوامل موثر بر تصادفات عابران پیاده را می توان به چند دسته تقسیم کرد: نقص در سامانه وسایل نقلیه، نقص در طراحی مسیر، عوامل انسانی و عوامل محیطی مانند روشنایی مسیر است. پر واضح است روشنایی محیطی در روز از نور خورشید و در شب از روشنایی معابر تآمین می شود؛ ساعت طلوع و غروب خورشید و هم چنین ساعت روشن کردن روشنایی وسایل نقلیه و روشنایی تقاطع ها در آن نقش دارد. در این تحقیق به اختلاف ساعات روشن شدن روشنایی محیطی در معابر و غروب خورشید پرداخته شده است و به بررسی این موضوع که آیا ساعت روشن شدن روشنایی معابر مناسب است یا خیر؟ به این منظور برای پیش بینی تصادفات از رگرسیون درجه دو و برای ارزیابی نتایج از روش مقایسه ای اطلاعات استفاده شده است. هم چنین 173 تقاطع چهار، شش و هشت خطه مورد بررسی قرار گرفت. از بین این تقاطع ها نماینده پرتصادف ترین آنها انتخاب شد و مورد تحلیل قرار گرفت. با نتایج این مطالعه نشان داد که در صورت تامین روشنایی قبل از غروب خورشید در تقاطع ها به ترتیب37درصد، 43درصد و 30درصد احتمال کاهش وقوع تصادف وجود دارد.