محمد کرمانشاه
-
با توسعه فناوری ارتباطات ، دورکاری به عنوان یکی از رویکردهای مدیریت تقاضای حمل و نقل مورد توجه برنامه ریزان حمل و نقل قرار گرفته است. در این پژوهش فرآیند پذیرش طرح دورکاری به این صورت انجام شده است که پس از ارایه طرح به هر یک از سازمان های مورد بررسی ، سرپرست آن سازمان مناسب بودن دورکاری را برای کارمندان خود بررسی می کند و در صورت موافقت او و تمایل کارمندان به دورکاری ، آن ها در این طرح شرکت کنند. بررسی وجود فرصت دورکاری برای کارمندان هر سازمان ، با توجه به نقش دورکاری بر حمل و نقل شهری حایز اهمیت است.از این رو در این مطالعه ، مدل امکان پذیری دورکاری با استفاده از ساختار مدل لوجیت دوگانه و با در نظرگیری نقش هر دو گروه موثر(کارمند و سرپرست او) ساخته شده است. مدل سازی با استفاده از نمونه آماری شامل 245 پاسخ سرپرست و کارمند 7 سازمان دولتی شهر تهران در مورد امکان پذیری دورکاری ، با در نظرگیری عوامل مختلف ، به ویژه شغل کارمندان و با استفاده از رویکرد شغل انتزاعی پرداخته شده است.نتایج این مطالعه نشان می دهد که دورکاری برای کارمندانی که وابستگی فعالیت های شغلی آن ها به محیط معمول کار کمتر است ، امکان پذیرتر می باشد و امکان مشارکت آن ها در این طرح بیشتر است.
کلید واژگان: دورکاری, مدیریت تقاضای حمل و نقل, امکان پذیری دورکاری, شغل انتزاعیSince the expansion of communication technology, telecommuting has gained attention from transportation planners as an approach in the field of demand management. In this research, the process of investigating the acceptability of telecommuting consists of successive steps. At the first step, telecommuting program is presented to particular organizations. Subsequently, the head employer evaluates the appropriateness of the program for employees. If he comes to the conclusion that the program will succeed and in case of employees' tendency to perform the program, the organization will attend the telecommuting program. The investigation of the feasibility of telecommuting is pivotal due to its influence on urban transportation. In this paper, the feasibility model of telecommuting is developed through Binary logit considering the role individuals working as employer/ 245 .)of both influential groups (employee and employer governmental organizations in the city of 7 employee participate in the survey who work in Tehran. The survey investigates the feasibility of telecommuting through abstract job approach regarding various factors and emphasizing the employees' occupations. The results reveal that telecommuting is more feasible for employees whose dependence on workplace is lower .compared to their colleagues. Thus, such employees tend to participate in telecommuting program
Keywords: telecommuting, transportation demand management, feasibility oftelecommuting, abstract job -
بهبود سیستم های حمل و نقل همگانی ، از جمله راه کارهای مدیریت سیستم های حمل و نقل بوده و گامی موثر در جهت دست یافتن به حمل و نقل پایدار است. برای این منظور، افزایش مطلوبیت سیستم های همگانی از طریق ارتقای کیفیت خدمات آن ها ، از جمله اقدامات لازم در این زمینه است. از این رو، این مطالعه با تمرکز بر سیستم اتوبوسرانی عادی شهر تهران به عنوان یکی از شیوه های مهم حمل و نقل همگانی در این شهر، سعی در ارزیابی برخی عوامل موثر بر کیفیت خدمات اتوبوس ، با تکیه بر نظرات استفاده کنندگان از این شیوه ی سفر دارد. در این مطالعه ، چهار ویژگی سفر با اتوبوس شامل زمان سفر، هزینه سفر، ازدحام داخل وسیله و سرفاصله ی زمانی اتوبوس ها ، به عنوان عوامل موثر بر کیفیت خدمات آن بررسی می شوند. در این راستا ، اطلاعات رجحان بیان شده ی 360 نفر از شاغلین استفاده کننده از این سیستم ، طی مصاحبه ای حضوری جمع آوری شد. نتایج اعمال مدل لوجیت چندگانه نشان داد ضمن اینکه تمام ویژگی های مورد مطالعه در مطلوبیت اتوبوس از دیدگاه مسافران تاثیر معنی داری دارند ، ازدحام داخل وسیله از اهمیت بیشتری نسبت به سایر ویژگی ها برخوردار است. از سوی دیگر، مشابه نتایج کشورهای در حال توسعه ، سرفاصله ی زمانی اهمیت کمتری در مقایسه با سایر ویژگی های مورد بررسی دارد. همچنین تمایل به پرداخت مسافران برای بهبود هریک از ویژگی ها محاسبه شد و ارزش ساعتی زمان سفر مسافران این شیوه، 1938 تومان برآورد گردید.
کلید واژگان: حمل و نقل همگانی, کیفیت خدمات, اتوبوس, ویژگی های سفر, رجحان بیان شدهImprovement of public transportation systems through attention to service quality of these systems is important in order to increase the use of these systems. Various quantitative and qualitative attributes of travel are known effective on service quality of public transport systems. The investigated attributes in this research, with reference to regular bus system of the city of Tehran, are: in-vehicle time, fare, crowding and headway. For this purpose, the stated preference data of the respondents who travel to work by regular bus, collected. The survey was conducted during the last month of spring 2014 and 360 questionnaires were completed. Stated preference scenarios relating to aforementioned attributes were analyzed using multinomial logit models. Model results showed that while all the attributes have significant effect on the utility of bus, crowding is more important than the other attributes. In the other hand, similar to findings at developing countries, headway is much less important than the others. Furthermore, willingness to pay (WTP) values for improvement of investigated attributes were calculated and hourly value of time for commuters, was estimated 19,380 rials.
Keywords: public transport, service quality, bus, attributes of travel, stated preference -
سیاست گذاران حمل و نقل برای بهبود شرایط حمل و نقلی جامعه سیاست هایی را اتخاذ می کنند، حال آنکه شهروندان در رویارویی با این سیاستها، تصمیماتی را برای بهبود شرایط سفر خود اتخاذ می کنند. مطالعات متعددی بیانگر آن است که این تصمیمات غالبا منجر به تحقق نیافتن پیش بینی های سیاست گذاران، در تجویز سیاستهای مدیریتی حمل ونقل برای جامعه می شود. در این مقاله با استفاده از رویکردی رفتاری، به بررسی نقش متغیرهای حمل ونقلی در تغییر وسیله استفاده کنندگان از سواری شخصی در سفرهای روزانه به محدوده مرکزی شهر تهران، پرداخته شده است. در این رویکرد با استفاده از مبانی طراحی آزمایش و مدلهای لوجیت، نقش متغیرهای موثر بر تغییر شیوه سفر از وسیله نقلیه شخصی به هفت طریقه جایگزین در اثر اعمال سیاست های مدیریت تقاضای حمل ونقل بررسی شده است. بر این اساس متغیرها به دو دسته متغیرهای حمل ونقلی و متغیرهای غیر حمل ونقلی تقسیم شده اند که نتایج مدل ها بیانگر آن است که در تمامی طریقه های سفر مورد بررسی، نقش متغیرهای غیر حمل ونقلی پررنگ تر است. این مطالعه نشان می دهد که بیشترین سهم متغیرهای حمل ونقلی، در انتخاب گزینه های همگانی با دسترسی پیاده با متوسط 43 درصد و تاکسی با متوسط 31 درصد است. پس از آن، موتورسیکلت با 12 درصد، همگانی با دسترسی های شخصی و تاکسی هرکدام با 10 درصد قرار داشته و گزینه های تاکسی تلفنی و تاکسی با دسترسی شخصی نیز به ترتیب با پنج درصد و یک درصد در مراتب بعدی قرار دارند.کلید واژگان: متغیرهای حمل ونقلی, مدیریت تقاضای حمل ونقل, مدل انتخاب وسیله, رجحان بیان شده, شاخص خوبی برازشTraffic congestion as a source of daily delays, degradation of environmental quality, and nonrenewable energy consumption is said to be a major trouble in most of the worlds cities. Being discontent about traffic congestion usually persuades transportation policymakers to propose measures to reduce it. Many studies have shown that individuals responses to urban traffic congestion, as usually assumed by policymakers, are significantly different from their respected actual behavior. This paper adopts a behavioral approach to examine the role of travel-related variables on the mentioned difference using design of experiments principles and logit models. In this approach, five policies namely cordon pricing, parking pricing, increasing fuel cost, transit time reduction, and transit access time reduction were investigated. This study uses the stated preferences of individuals who regularly use their private cars to access their job locations in the Tehran central area to calibrate seven models of non-car mode consideration. Furthermore, the role of travel-related variables is also addressed in such mode change. Analysis of the effects of the travel related variables in considering non-car modes shows that the contribution of socio-economic variables are greater than travel-related variables in all of the investigated modes. The results show that while the contribution of travel-related variables is 43% for walk and ride considerers and 31% for taxi considerers, it is 12% for considering motorcycle, 10% for public transit accessed by either car or taxis, 5% for taxi caught by phone and 1% for taxi accessed by car.Keywords: Travel, related variables, transportation demand management, mode choice model, stated preferences, goodness of fit index
-
در این مقاله سیاستهای کاهش استفاده از سواری شخصی بر مبنای دلایل استفاده کنندگان در سفر به محدوده مرکزی کلانشهر تهران مورد شناسایی قرار گرفته است. در ابتدا با استفاده از مدل لوجیت چندگانه، عوامل موثر بر دلیل اصلی تصمیم این افراد برای استفاده از سواری شخصی مورد بررسی قرار گرفته است که این دلایل، به سه دسته اصلی راحتی، ضعف سیستمهای همگانی و نیاز به سواری شخصی در طول روز تقسیم شده است. سپس با استفاده از مدل لوجیت دوگانه، دلایل این افراد برای استفاده نکردن از سیستمهای همگانی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می دهند که اگرچه این افراد عمدتا به واسطه عامل راحتی، از سواری شخصی استفاده می کنند، موقعیت خانه و سن آنان نقش عمده ای در دیدگاه آنها در مورد سیستمهای همگانی دارد، به طوری که ساکنین خارج از محدوده مرکزی شهر و افراد مسن، به واسطه نارضایتی ازمجموعه ویژگی های سیستمهای همگانی، از سواری شخصی استفاده میکنند. در تحلیل دقیق عوامل نارضایتی از سیستمهای همگانی، مدلهای به دست آمده در این مطالعه نشان میدهند که دور بودن ایستگاه ها از خانه، نه تنها نقش مهمی در استفاده نکردن افراد ساکن در محدوده خارج از مرکز شهر از سیستمهای همگانی دارد، بلکه کاهش امنیت مسافران نیز به این امر دامن می زند. در این راستا سیاستهای گسترش شبکه همگانی در محدوده غیر مرکزی شهر، اطلاع رسانی وضعیت سیستمهای همگانی و تامین راحتی در سیستمهای همگانی می تواند به عنوان اولویتهای بهبود سیستمهای همگانی مطرح باشد.
کلید واژگان: سواری شخصی, حمل و نقل همگانی, مدیریت تقاضای حمل و نقل, سفر کاری, مدل لوجیتThis paper focuses on the reasons behind the mode choice of car commuters who work in the central part of the City of Tehran. By developing a multinomial Logit model, three main reasons behind the commuters’ car usage including car comfort, car dependency and poor public transit were investigated. The study showed that while the sampled commuters mainly use their car for its comfort, their home location and age affect their reluctance to use public transit. In fact, the non-centrally located residents and elders avoid public transit because of its low quality of services. By calibrating five binary Logit models, in terms of long access times to the stations, travel time variation, low speed, discomfort, and low security, the car commuters’ reasons for not using public transit were modeled. An in-depth analysis of the reasons reveals that the long access times to transit stations are the primary reason of individuals’ unwillingness to use public transit. This reason could be a source of insecurity in addition to its disutility. Finally, to encourage car commuters to use public transit, the study concluded with more network coverage in the city outskirt, providing more information and increasing the comfort of public transit system as the most efficient measures.Keywords: Car usage, public transit, transportation demand management, work commute, Logit Model -
دیدگاه سیاستگذاران حمل ونقل در ارتقای شرایط حمل ونقلی جامعه، با دیدگاه مردم که در پی بهبود شرایط سفر خود هستند، متفاوت است. لزوم رویکردی رفتاری به منظور شناسایی این تفاوتها در زمینه سیاستهای نظری مدیریت حمل ونقل مورد توجه این پژوهش است. در این رویکرد با استفاده از مبانی طراحی آزمایش و مد لهای لوجیت، سیاستهای مدیریتی به همراه سایر متغیرهای حمل و نقلی و اقتصادی- اجتماعی موثر بر تغییر شیوه سفر از وسیله نقلیه شخصی به سایر طریقه های سفر در سفرهای روزانه شهروندان بررسی شده است. در این مقاله با درنظر گرفتن سه سیاست دفعی و دو سیاست جذبی، از رجحانهای بیان شده 288 شاغل در محدوده مرکزی شهر تهران که با سواری شخصی به محل کار خود رفت هاند، در ساختن شش مدل تمایل به طریق ه های سفر غیر شخصی استفاده شده است. شناسایی سیاستهای موثر در انتخاب طریقه های سفر غیر شخصی، نشان می دهد که سیاستهای جذبی عمدتا بر انتخاب طریقه های همگانی و سیاستهای دفعی بر انتخاب گزینه های شبه همگانی موثرند. نتایج نشان می دهد که سیاستهای مدیریت تقاضای حمل ونقل در انتخاب طریقه های جایگزین تاثیرات متفاوتی دارند و اگرچه سهمی حدود 14 درصد بر انتخاب گزینه همگانی با دسترسی پیاده و هفت درصد در انتخاب طریقه تاکسی دارند، برای سایر طریقه های مورد مطالعه تاثیری بیش از دو درصد ندارند.
کلید واژگان: مدیریت تقاضای حمل ونقل, سیاستهای جذبی و دفعی, مدل لوجیت, طرح آزمایشTraffic congestion is said to be a major trouble in most of the world’s cities. Delays, degradation of environmental quality, and nonrenewable energy consumption are some outcomes of traffic congestion. Discontent about traffic congestion usually inclines policymakers to propose solutions to reduce it. Studies have shown that there is a difference between the responses to congestion that are assumed by policymakers and those that individuals adopt. Although such solutions serve social causes, individuals are often looking for a solution to solve their own problems. Many studies have shown that there is a difference between the responses to congestion that are assumed by policymakers and those that are actually adopted by individuals. This paper adopts a behavioral approach to examine the mentioned difference using design of experiments principles and Logit models. In this approach, five policies namely cordon pricing, parking pricing, increasing fuel cost, transit time reduction, and transit access time reduction were investigated. Based on levels of coerciveness, effective policies for attracting car commuters to each of the existing non-car modes and their contributions to individuals’ mode change were taken into account. Furthermore the role of transportation related and socio-economic variables are also investigated in such mode change. This study uses the stated preferences of 288 individuals who regularly use their private cars to access their job locations in the Tehran odd-even zone to calibrate six models of non-car mode consideration. Analysis of the average contributions of transportation demand management (TDM) policies to the consideration of non-car modes shows that although their contributions are about 14% for transit accessed by walking and 7% for taxi, they have never contributed more than two percent to other modes.Keywords: Transportation demand management, pull, push policies, Logit model, design of experiments, stated preferences -
ه منظور بهبود شرایط ترافیکی شهرها، اخیرا رویکرد نوین چندسیاستی مدیریت تقاضای حمل ونقل به عنوان جایگزین رویکرد ک سیاستی مطرح شده است. در این مطالعه طراحی روش اجرا و شناسایی میزان اثرات چند سیاست مدیریتی هم زمان در مدیریت تقاضای حمل ونقل شهری بررسی شده است. در این راستا علاوه بر اثرات اصلی سیاست ها، آثار ترکیبی سیاست ها نیز در طرح آزمایشی مطالعه مورد توجه قرار گرفته و پنج سیاست مدیریتی حمل ونقل شامل: سیاست های کاهش زمان سفر سیستم های همگانی، بهبود دسترسی به سیستم های همگانی، قیمت گذاری سوخت، قیمت گذاری پارکینگ، و اخذ ورودیه به مرکز شهر در سفرهای کاری به مرکز شهر تهران بررسی شده است. با گردآوری رجحان های بیان شده 366 نفر استفاده کننده از سواری شخصی، مدل انتخاب وسیله ی مسافران در قالب یک مدل لوجیت چندگانه تهیه شد و نمودارهایی برای نشان دادن کاربرد مدل برای سیاست گذاری ارائه شده است.
کلید واژگان: مدیریت تقاضای حمل و نقل, سیاست های هم زمان, اثرات حاشیه یی, سیاست گذاری, مدل لوجیتCongestion, when driving a car, is a common problem for megalopolis citizens because it imposes environmental and social costs, such as air and noise pollution, depletion of energy, road casualties and daily delays. Because of limitations on expanding transportation networks, over the past several decades, policymakers and transportation planners around the world have attempted to reduce congestion by proposing transportation demand management (TDM) policies. Today, the integration of TDM policies as a realistic and effective approach is a challengeable issue in urban policy studies. In fact, interaction between policies that are not addressed broadly in an integration context plays a main role in the outcome of TDM policy packages. On the other hand, different individual aims in daily trips, city development, variation of land use, and different levels of decision making in transportation, often leads to implementation of more than one TDM policy at a time. This study examines the role of TDM policy packages on commuter mode choice in the city of Tehran. The analysis is based on the results of a stated preference survey developed by efficient designers, as a specialized design type of experimental approach, which allows assessing all two-way interactions of policies, as well as their main effects. Five policies consist of increasing parking cost, increasing fuel cost, cordon pricing, transit time reduction and transit access improvement are assessed when considering six modes of transport to the work place. A multinomial logit model was developed for 366 commuters who regularly go to their workplace in the centre of the city. In addition to a number of commuting and contextual variables, the model shows that the policie's main effect and their interactions are significant in mode choice, and are effective. The results show that for car users who faced TDM policies, all five studied TDM policies were factors in the mode choice process. The model shows that in considering car usage, push policies play a main role, and pull policies do not. Results of the model also show that to implement a single policy, cordon pricing is the most effective in decreasing car usage. The marginal values of policies are also presented, and three graphs are provided to show the results of the implementation of the model.
Keywords: Transportation Demand Management, Policy Package, Car Use, Mode Choice, Logit Model -
کاربرد شبکه ی عصبی مصنوعی در مدل های انتخاب وسیلهمسئله ی آلودگی هوا در محدوده ی مرکزی شهرها همواره مورد توجه برنامه ریزان شهری بوده است. یکی از روش های مدیریتی به منظور کاهش آلودگی هوا در این محدوده، اخذ عوارض ورود وسایل نقلیه به این محدوده است. سیاست قیمت گذاری در محدوده ی مرکزی شهر تهران موضوع مورد بررسی این پژوهش است. هدف از این پژوهش آگاهی از نحوه ی تغییر سهم وسایل نقلیه ی مختلف)شخصی، تاکسی، اتوبوس و مترو(به ازاء قیمت های مختلف ورود به این محدوده با استفاده از مدل های شبکه ی عصبی مصنوعی است. از دیگر اهداف این پژوهش، مقایسه ی مدل های لوجیت)که در پژوهش های انجام شده ی قبلی به کار گرفته شده(با شبکه ی عصبی بوده است. برای انجام این مقایسه در شرایطی کاملا یکسان و برابر، از آمار استفاده شده در پژوهش های پیشین استفاده شده است.
کلید واژگان: مدل های انتخاب وسیله, شبکه های عصبی, مدل های لوجیت, سیاست قیمت گذاریApplication of artificial neural network models and choiceIssue of air pollution within the Central City planners have always Urban has been. One of the administrative procedures in order to reduce air pollution in the area, getting Side entrance to the vehicle is in this range. Pricing policy within the Central City Tehran is the subject of this research. The purpose of this study, knowledge of how to change Contribution of different vehicles), personal taxi, bus and metro (Bhaza’ different entry prices This area by using neural network models Is artificial. Other objectives of this research, Compare logit models), which cached in previous studies been used to do (with network Was nervous. To do this comparison in identical conditions and times of Statistics Used in previous studies was used.Keywords: Choice models, neural networks, logit models, pricing policies -
-
نقش محل سکونت، ساعت روز، و تاریخچه ی سفر در انتخاب مقصد سفرهای هیچ سردخانهدر این پژوهش مدل مرحله یی انتخاب مقصد - فعالیت در سفرهای هیچ سردخانه با توجه به ویژگی های رفتار واقعی سفر تهیه شده است. از ساختار مدل لوجیت آشیانه یی که در آشیانه ی پایین آن انتخاب مقصد و در آشیانه ی بالا انتخاب فعالیت انجام می شود. استفاده شده است. انتقال اطلاعات از اشیانه ی پایین به آشیانه ی بالا و توسط شاخص های دسترسی مقصد صورت می گیرد...
-
کارایی مدلهای دو مرحله ای تولید سفر در برآورد سفرهای کم تواتر روزانهدر این مقاله فرض پیوستگی توزیع خطا در مدلهای روند گرایی خطی هنگامی که در برآورد سفرهای کم تواتر با مقادیر گسسته و غیر منفی مودر استفاده قرار میگیرند مطالعه شده است. در این نوع سفرها که تعداد مشاهدات صفر وجود دارد از مدل تولید سفر دو مرحله ای استفاده شده است. در مرحله نخست احتمال انجام سفر توسط مدل انتخاب پروبیت دو گانه برآورد میشود، و در مرحله دوم مدل روند گرای خطی به منظور برآورد تعداد سفرهای انجام شده تهیه میگردد. نتایج این حالت با نتایج احاصل از برآورد مدل روند گرای خی یک مرحلهای تولید سفر مقایسه میشود. بررسی های به عمل آمده حاکی از آن است که مدل روند گرایی خطی یک مرحله ای دارای مجموعه متغیرهای توصیفی مشابه مدل دو مرحله ای بوده و نتایج حاصل از توجیه چندانی برای بکارگیری ساختار پیچیده مدل دو مرحل های برخوردار نیستند.
کلید واژگان: مدل روند گرای خطی, مدل دو مرحله ای تولید سفر, سفرهای کم تواتر, پروبیت دوگانه -
تاثیر ساعت شروع سفر و تاریخچه ی فعالیت در انتخاب مرحله یی مقصد سفر - فعالیت سفرهای یک سرخانه / کاربرد مدل لوجیت آشیانه ییاین پژوهش به بررس انتخاب مرحله یی مقصد سفر و نوع فعالیت در سفرهای یک سرخانه پرداخته است. در این بررسی نقش عواملی نظیر ساعت شروع سفر (ساعت روز)، دسترسی به فرصت ها در مقصد، و تاریخچه ی فعالیت های انجام شده بر انتخاب مقصد - فعالیت شناسایی می شود. با استفاده از ساختار مرحله یی لوجیت آشیانه یی مدل های انتخاب مقصد و فعالیت برآورد می شود. در این ساختار ارتباط بین مراحل انتخاب مقصد و انتخاب فعالیت از طریق شاخص های دسترسی مقصد برقرار می شود. نتایج مطالعه حکایت از سادگی ساختار مدل های انتخاب مقصد و فعالیت دارد، ضمن آنکه مدل های انتخاب مقصد از مزیت استفاده از متغیرهای ساعت روز، خصوصیات مقصد، و دسترسی به فرصت های مقصد؛ علاوه بر متغیرهای سنتی جاذبه در مقصد و فاصله ی مبدا تا مقصد، برخوردارند.
-
ارزیابی سیاست های مدیریت ترافیک شهری در وضعیت بحرانی آلودگی هوا، نمونه شهر شیراز
-
عوامل موثر در تقاضای حمل و نقل هوایی و تهیه مدل ریاضی تقاضای مسافر در ایرانمطالعه تقاضای حمل و نقل هوایی مسافر بین شهری و ارائه مدل ریاضی برآورد این نوع تقاضا برای ایران مورد بررسی قرار گرفته است. مطالعات قبلی انجام شده نشانگر آن است که ساختار ریاضی مدلهای تقاضای بین زوج شهرها عمدتا از نوع جاذبه ای بوده، و حجم ترافیک هوایی بین یک زوج شهر به صورت تابعی از حاصل ضرب عوامل اقتصادی اجتماعی شهرهای مبدا و مقصد و شاخصی از ویژگی های سیستم حمل و نقل هوایی بین آنها تعریف می شود.
- در این صفحه نام مورد نظر در اسامی نویسندگان مقالات جستجو میشود. ممکن است نتایج شامل مطالب نویسندگان هم نام و حتی در رشته‌های مختلف باشد.
- همه مقالات ترجمه فارسی یا انگلیسی ندارند پس ممکن است مقالاتی باشند که نام نویسنده مورد نظر شما به صورت معادل فارسی یا انگلیسی آن درج شده باشد. در صفحه جستجوی پیشرفته می‌توانید همزمان نام فارسی و انگلیسی نویسنده را درج نمایید.
- در صورتی که می‌خواهید جستجو را با شرایط متفاوت تکرار کنید به صفحه جستجوی پیشرفته مطالب نشریات مراجعه کنید.
©2000-2025 magiran.com All Rights Reserved.