میقات حبیبیان
-
با افزایش استفاده از سوخت های فسیلی در حمل ونقل شهری و به دنبال آن گرمایش جهانی، بروز مشکلات ترافیکی و به خطر افتادن محیط زیست و سلامت انسان ها، بسیاری از برنامه ریزان حمل ونقل استفاده از شیوه های سفر پایدار نظیر دوچرخه اشتراکی را به عنوان راهی در جهت رفع مشکلات ایجاد شده پیشنهاد کرده اند. ازاین رو، تحقیقات بسیاری در جهت شناسایی عوامل اثرگذار بر تمایل افراد نسبت به استفاده از این شیوه ی سفر و گروه های استفاده کننده از آن انجام شده است تا دوچرخه های اشتراکی بتوانند به عنوان یک شیوه ی جایگزین از سهم خودروهای استفاده کننده از سوخت فسیلی بکاهند. هدف از این تحقیق بررسی چگونگی اثرگذاری ارائه تسهیلات دوچرخه سواری نظیر ارائه بارانی مخصوص دوچرخه سواری، تعداد سفرهای روزانه افراد، اولویت دهی به مسیرهای دوچرخه سواری، سیاست های تخفیف در اخذ هزینه، سطوح قیمتی استفاده از سیستم دوچرخه اشتراکی و دسترسی به سایر شیوه های حمل ونقل به شهروندان جامعه بی بهره از سیستم دوچرخه اشتراکی است. در این مطالعه، ضمن مصاحبه با یک نمونه 622 نفری، ارزیابی سیاست های مختلف شامل توسعه زیرساخت های دوچرخه اشتراکی و قیمت گذاری استفاده از آن بر تمایل به استفاده از برنامه های دوچرخه اشتراکی در سفرهای ضروری شهروندان شهر گرگان انجام شده است. طبق نتایج به دست آمده در این مطالعه، وجود مسیرهای اختصاصی دوچرخه سواری تاثیر قابل توجهی بر افزایش تمایل افراد نسبت به استفاده از این شیوه ی سفر دارد. همچنین بر اساس نتایج این مطالعه، ارائه بارانی مخصوص دوچرخه سواری، نداشتن گواهینامه رانندگی خودرو، کم بودن تعداد سفرهای روزانه و سیاست های اخذ هزینه ای که بتواند در شرایط مختلف افراد را قادر به استفاده از دوچرخه اشتراکی کند، سبب افزایش تمایل افراد نسبت به استفاده از این شیوه ی حمل ونقل فعال می شود.
کلید واژگان: سوخت فسیلی, دوچرخه اشتراکی, سفر ضروری, شیوه سفر پایدار -
زمینه و هدفدر جوامع امروزی، رشد سریع اقتصادی و به تبع آن رشد جمعیت، نیاز به حمل ونقل و سیستم های مرتبط با آن را بیش از پیش افزایش داده است. این امر موجب بروز برخی از مشکلات در کلان شهرها شده که تراکم ترافیک، انتشار آلاینده ها و مصرف انرژی های تجدیدناپذیر نمونه هایی از آن ها است. مدیریت تقاضای سفر افراد و اجرای سیاست های مناسب حمل ونقلی، با هدف تاثیرگذاری بر رفتار سفر کاربران، می تواند به مدیران و مسئولان شهری در جهت رفع مشکلات مذکور کمک کند. با این حال، پیاده سازی موفق این سیاست ها در کنار برخورداری از اثربخشی لازم، نیازمند رفع برخی از موانع مانند مقاومت اجتماعی، موانع اداری، موانع اجرایی و منابع مالی است. مطالعه حاضر به امکان سنجی و اولویت بندی اجرای برخی از سیاست های حمل ونقلی براساس نظرهای خبرگان حوزه حمل ونقل می پردازد.روشبدین منظور، پرسش نامه ای طراحی و اطلاعات آن از 36 خبره حوزه حمل ونقل گردآوری شده است. روش مورد استفاده، برآورد امتیاز هر سیاست از طریق تجمیع حاصل ضرب وزن عوامل موثر بر پیاده سازی سیاست ها در امتیاز عوامل متناظر هر سیاست بوده است.یافته هانتایج نشان می دهد که دو سیاست جذبی ساعت کاری انعطاف پذیر و تغییر در زمان شروع فعالیت ها به ترتیب با امتیاز 18/1 و 06/1 بهترین شرایط را برای اجرا دارند. سیاست قیمت گذاری بزرگراه ها نیز با 19/0 کمترین امتیاز را بین سیاست های مورد نظر در این پژوهش، کسب کرده است. از منظر عوامل موثر بر پیاده سازی سیاست ها، موانع اداری برای اجرای سیاست های جذبی مرتبط با فعالیت مشاغل پررنگ تر از سیاست های دیگر است. موانع اجرایی و فنی و هم چنین نیاز به منابع مالی بیش از هر سیاست دیگری در اجرای سیاست ایجاد خطوط پرسرنشین مشاهده می شود. علاوه بر این، بیشترین میزان مقاومت اجتماعی برای سیاست افزایش قیمت بنزین گزارش شده است.نتیجه گیریبنابر نتایج حاصل شده، به منظور مدیریت تقاضای سفر در شهرها، سیاست های جذبی مرتبط با فعالیت مشاغل از اولویت بالاتری برخوردار بوده و غیر از موانع اداری که باید در راستای رفع آن ها تلاش شود، مانع بزرگی برای اجرای این سیاست ها وجود ندارد. نتایج حاصل از این پژوهش می تواند به عنوان مبنایی جهت پیاده سازی سیاست های مدیریت تقاضای سفر مورد استفاده قرار گیرد.کلید واژگان: مدیریت تقاضای سفر, پیاده سازی سیاست ها, اولویت بندی, سیاست های دفعی و جذبی, قیمت گذاریRapid economic growth combined with population growth has emphasized the necessity for transportation systems in recent years. The presence of more vehicles in urban areas has led to traffic congestion, emissions, and fuel consumption. Travel demand management strategies aiming at effecting travel behavior could help decision-makers to solve these issues. However, besides considering efficiency, such strategies need to address social resistance, administrative and executive obstacles, and financial resources. The current study investigates the feasibility and priority of travel demand management strategies based on transportation expert choices. Data was collected through a questionnaire filled by 36 transportation experts in Tehran. In order to estimate the score of each strategy, the weight of the factors affecting its implementation was multiplied by the score of its corresponding factors. Results indicate that flexible working hours and change in activity time and Re-scheduling the work start time are ranked at the top with 1.18 and 1.06, respectively while highway pricing (0.19) has the lowest score. Among the factors affecting implementation, administrative obstacles are more prominent for activity related strategies. Executive obstacles and financial resources are the greatest obstacles to the high occupancy vehicle lanes strategy while the most social resistance is reported for increasing the fuel price. Travel demand management strategies targeted at activities have been found to be more effective than other strategies which need to remove their executive obstacles. Our findings could be used as a basis for implementing travel demand management policies.Keywords: Travel Demand Management Strategies, Priority, Pricing
-
الگوی پیاده مدار، یک الگوی سفر جایگزین برای سفرهای روزانه است؛ به طوری که فرد در آن پیاده روی بیشتری انجام می دهد. از این رو، در راستای بررسی تمایل افراد به الگوی پیاده مدار، ضرورت دارد که اهمیت موانع پیاده روی فعلی شهروندان نیز بررسی شود. این مطالعه قصد دارد به بررسی نقش پنج مانع مرتبط با فرد در عدم تمایل به پیاده روی بیشتر در سفرهای کاری روزانه شهروندان بپردازد. موانع مرتبط با فرد مورد بررسی در این مطالعه شامل تنبلی/ میل به دیر بیدار شدن از خواب، مشکلات جسمی و حرکتی، علاقه نداشتن به پیاده روی بیشتر، مهم بودن آراستگی ظاهر شدن در محل کار و احساس خوب نداشتن از دیده شدن در خیابان می باشد. به همین منظور، از یک نمونه شامل 432 نفر از شاغلین ساکن در شهر رشت استفاده شده است. بر اساس اهداف این مطالعه، متغیرهای استخراج شده از مجموعه داده مورد مطالعه را می توان در سه دسته ویژگی های فردی، ویژگی های سفر و ویژگی های محیطی طبقه بندی کرد. در این مطالعه برای بررسی اهمیت موانع پیاده روی به ساخت پنج مدل لوجیت ترتیبی پرداخته شده که در مجموع 11 متغیر از ویژگی های فردی، 6 متغیر از ویژگی های سفر و 5 متغیر از ویژگی های محیطی در این مدل ها معنادار شده اند. نتایج نشان می دهد که اهمیت ویژگی های فردی برای این دسته از موانع بیشتر از سایر ویژگی ها است. همچنین، متغیر تجربه حداقل 5 دقیقه پیاده روی روزانه در سفرهای غیر شغلی از ویژگی های فردی، متغیر کل مدت زمان سفر از ویژگی های سفر و متغیر شاخص قابلیت پیاده روی از ویژگی های محیطی حایز اهمیت هستند.
کلید واژگان: پیاده روی, مدل لوجیت ترتیبی, موانع فردی, الگوی پیاده مدار, رشتThe walk oriented pattern is an alternative travel pattern for daily trips; that a person walks more than her/his regular pattern. In order to examine the tendency to this pattern, it is necessary to examine the role of different types of barriers on pedestrian walking. This study intends to address the role of personal barriers which avoid people to walk more in their daily work trips. The studied barriers include laziness/tend to wake up late, physical and health problems, not interested in more walking, the importance of neat appearance at work and not feeling good about being seen on streets. For this purpose, a sample of 432 employees living in Rasht has been used. Therefore, the studied variables are classified into three categories: socio-economic, travel and environmental characteristics. Five ordered logit models have been calibrated to investigate the importance of personal barriers including 11 variables of socio-economic characteristics, 6 variables of travel characteristics and 5 variables of environmental characteristics. The results show that firstly, the effect of socio-economic characteristics on each of the personal barriers studied is different and secondly, the contribution of these characteristics on each of the five barrier: laziness/tend to wake up late, physical and health problems, not interested in more walking, the importance of neat appearance at work and not feeling good about being seen on streets are 41, 30, 13, 7 and 8 percent, respectively.
Keywords: Pedestrian, ordered logit model, Individual barriers, Walk oriented pattern, Rasht -
زمینه و هدف
شیوع ویروس کووید 19 به شکل قابل توجهی بر بخش حمل ونقل در سراسر جهان اثرگذار بوده است. اقدام های صورت گرفته برای جلوگیری از شیوع این ویروس مانند اعمال قرنطینه و محدودیت های تردد، تاثیر مستقیمی بر رفتار سفر درون و برون شهری افراد دارد. هدف مطالعه حاضر، بررسی تاثیر سیاست های مدیریت حمل ونقل شهری بر میزان مبتلایان به ویروس کووید 19 در شهر تهران است.
روشبدین منظور، مصوبه های ستاد ملی مبارزه با کرونای کشور در دو بخش فعالیت مشاغل و اقدام های ترافیکی در کنار برخی از رویدادهای زمانی خاص، برای بازه زمانی 15 ماهه از آغاز شیوع ویروس (از اسفند 1398) تا اردیبهشت 1400، مورد بررسی قرار گرفته است. به منظور تحلیل و بررسی تاثیر مصوبات مربوط به فعالیت مشاغل و اقدام های ترافیکی و برخی از رویدادها بر میزان ابتلای روزانه به بیماری کرونا در شهر تهران از تحلیل هم بستگی بین زمان اجرای اقدام ها و رویدادها و آمار مبتلایان استفاده شده است.
یافته ها:
نتایج نشان می دهد که لغو طرح های قیمت گذاری محدوده مرکزی شهر، بیشترین تاثیر بر کاهش تعداد مبتلایان را در میان اقدام های مورد مطالعه با ضریب هم بستگی 94/0- دارد. در اقدام های مرتبط با مشاغل نیز تعطیلی کامل مشاغل روند کاهشی معناداری را ایجاد کرده است (ضریب 925/0-). براساس یافته های این پژوهش، تعطیلات متوالی چندروزه و جابه جایی های ایجادشده به واسطه آن ها، از دلایل اصلی افزایش آمار مبتلایان بوده که بیشینه ضریب هم بستگی 96/0 این موضوع را تایید می کند.
نتیجه گیری:
بنابر نتایج حاصل شده، به منظور کنترل شیوع ویروس کووید 19، اقدام های ترافیکی مانند لغو طرح های ترافیکی و منع تردد بین شهری و نیز تعطیلی کامل مشاغل از کارآیی مناسبی برخوردار بوده و می توانند موجب کاهش تعداد مبتلایان شوند. نتایج حاصل از این پژوهش می تواند به عنوان الگویی برای سایر شهرهای کشور یا جهان مورد توجه قرار گیرد.
کلید واژگان: ویروس کووید 19, جابه جایی, فعالیت, قیمت گذاری محدوده, ستاد ملی مبارزه با کرونا, تهرانCOVID-19 spread has significantly affected transport sector. Travel behavior is directly influenced by policies such as quarantine mandates and movement restrictions. The current study aims to investigate the impact of urban transportation management policies on COVID-19 cases for the case of Tehran. In this regard, work activity policies and traffic restrictions, along with some specific events/holidays are analyzed over a period of 15 months. The method is correlation analysis between the implementation time of policies/events and the number of cases. Results indicate that suspending congestion pricing plans has the most effect on reducing COVID-19 spread (correlation coefficient: -0.75_-0.94). We also found that some holidays/events and their related movements and gatherings are one of the main reasons for an increase in cases (correlation coefficient: 0.71_0.96). It can be concluded that traffic restrictions including suspending congestion pricing plans and intercity movement restrictions, as well as temporarily shutting down some organizations would positively decrease the number of cases. The results can provide a robust pattern for decision-makers across the country.
Keywords: COVID-19, Mobility, Activity, Congestion Pricing, Tehran -
سرعت غیرمجاز به عنوان پرتکرارترین تخلف رانندگی در شهر تهران، علت 21 درصد از تصادفات سه ماهه اول سال 1398 استان تهران شناخته شده است. سرعت رانندگی تابع متغیرهای فردی رانندگان است که این مطلب برای شهر تهران تا کنون تنها بصورت محدود مورد مطالعه قرار گرفته است. این مطالعه قصد دارد با بررسی تواتر تخلف سرعت غیرمجاز با استفاده از ویژگی های فردی و پنداری مرتبط با رانندگان، رانندگان پر خطر را شناسایی نماید. در این راستا، اطلاعات 470 نفر از ساکنین شهر تهران در سال های 1397 و 1398 جمع آوری و مورد ارزیابی قرار گرفته است. مدل شمارش پرصفر دوجمله ای منفی با سطح اهمیت 1 درصد نشان می دهد که طول زمان فعالیت فیزیکی و ورزش در هفته (مثبت)، داشتن پندارهایی شامل کندرو بودن رانندگان دیگر (مثبت) و غیراخلاقی دانستن تخلف رانندگی (منفی) بر احتمال وقوع تخلف سرعت غیرمجاز اثرگذار بوده و به طور غیرمستقیم بر تواتر تخلف سرعت غیرمجاز اثر می گذارند. همچنین، متغیرهای تاخیر داشتن در بیشتر سفرهایی که فرد ملزم به رانندگی است (مثبت)، سابقه رانندگی کمتر از پنج سال (منفی) و داشتن بیمه بدنه خودرو (مثبت) به طور مستقیم بر تواتر تخلف سرعت غیرمجاز اثرگذار هستند. جهت بهبود وضعیت تخلفات در سطح شهر تهران پیشنهاد می شود با بازنگری در قوانین، سخت گیری بیشتری برای متخلفین پرتکرار و حذف برخی از امتیازهای رایج برای آن ها؛ مانند بیمه بدنه، در نظر گرفته شود. همچنین، تشکیل ساختار آموزشی نظام مند در زمینه آگاه سازی همگانی نسبت به تخلفات به صورت دوره ای -به ویژه برای رانندگان با سابقه بیشتر از پنج سال- می تواند موثر واقع شود.
کلید واژگان: تخلفات رانندگی, تخلف سرعت غیرمجاز, ویژگی های فردی, ویژگی های پنداری, مدل رگرسیون شمارش پرصفر دوجمله ای منفیSpeeding -as the most frequent driving violation- has been the cause of 21% accidents in the first three months of 1398 in Tehran. Over speeding behavior has roots in drivers’ individual attitudes which has not been studied enough for drivers in Tehran. This study examined the association between speeding violation frequency and drivers' attributes including socioeconomic characteristics and their attitudes toward driving. A Zero-inflated negative binomial regression model was built using a cohort of 470 adult drivers data the number of tickets they received in three month periods and their individual attributes. Results show that hours of physical activity and exercise per week, some perceptions such as "other drivers move slowly" and "Traffic violations are an immoral act" affect the occurrence and the frequency of speeding. Besides, having delays in most trips that require driving, less than five years of driving experience and having vehicle body insurance directly affect the frequency of speeding. Based on the results, it can be concluded that reviewing the rules can be effective in reducing speeding violations, for instance, adding some penalties in body insurance contracts for the number of speeding violations. Also, education courses for raising public awareness toward violations can be effective, especially for drivers with more experiences and speeding violations.
Keywords: Driving violations, speeding violation, individual characteristics, attitudes, zero-inflated negative binomial regression model -
امروزه در شهرهای بزرگ و پرجمعیتی مانند تهران، عدم محدودیت استفاده از موتورسیکلت بنزینی درکنار طرح های محدود کننده تردد خودرو شخصی مانند طرح زوج و فرد باعث رشد استفاده از موتورسیکلت های بنزینی شده است. بر این اساس، استفاده از موتورسیکلت برقی برای کاهش مشکلات ناشی از موتورسیکلت های بنزینی مانند آلودگی هوا و آلودگی صوتی، در تهران مورد توجه قرار گرفته است. این مطالعه با کمک اطلاعات حاصل از مصاحبه با 503 موتورسیکلت سوار شاغل در محدوده مرکزی شهر تهران با هدف شناسایی عوامل موثر بر تمایل موتورسیکلت سواران شاغل در محدوده مرکزی تهران به خرید موتورسیکلت برقی با اعطای تسهیلات مشخص در شرایط ممنوعیت تردد موتورسیکلت های بنزینی در این محدوده انجام شده است. در این مطالعه با کمک مدل لوجیت دوگانه نقش متغیرهایی مانند خصوصیات سفر، خصوصیات موتورسیکلت، مشخصات اقتصادی-اجتماعی افراد و پندارهای افراد به استفاده از موتورسیکلت شناسایی شد. نتایج نشان می دهد کسانی که به دلیل قیمت ارزان موتورسیکلت از آن استفاده می کنند، کسانی که مسافت زیادی در روز می پیمایند و آنان که موتورسیکلت قدیمی تری دارند، تمایل کمتری به استفاده از موتورسیکلت برقی دارند. در نهایت، پیشنهاداتی جهت کاربرد این مدل نیز ارایه شده است.
کلید واژگان: موتورسیکلت برقی, موتورسیکلت بنزینی, مدیریت تقاضای حمل و نقل, محدوده مرکزی شهر تهران, مدل لوجیتToday, in most of megalopolises such as Tehran, the lack of restriction on gasoline motorcycle traffic in contrast to restrictions on car usage such as odd-even scheme causes increasing in gasoline motorcycle usage. Therefore, to decrease air pollution and noise pollution produced by gasoline motorcycles, electric motorcycle usage has been encouraged. This study was carried out based on 503 interviews with gasoline motorcyclists who are working in the central part of Tehran and identified factors affecting their willingness to purchase electric motorcycles in case of gasoline motorcycle ban. Accordingly, the role of variables such as motorcycle characteristics, socio-economic characteristics and motorcyclists' attitudes toward gasoline motorcycle usage were investigated through a binary logit model. Results show that motorcyclists who have purchased their gasoline motorcycle because of its cheap price, those who drive more and those who have older motorcycles are less willing to purchase electric motorcycles. The paper provides a discussion regarding the model application.
Keywords: Electric motorcycle, gasoline powered motorcycle, transportation demand management, central part of Tehran, Logit model -
دستیابی به کم ترین میزان انتشار آلاینده های شهری مستلزم مدیریت صحیح منابع آلاینده با هدف نزدیک شدن به سیستم بهینه ی جریان ترافیک می باشد. مدیریت تردد از شیب راهه ها از طریق کنترل هوشمند جریان ورودی از جمله اقدامات تاثیرگذار مدیریت تقاضای حمل و نقل در پایداری جریان اصلی بزرگراه است. در این پژوهش سعی شده است تا با مدل سازی جریان ترافیک ورودی به بزرگراه صدر شرایط پایدار و در نتیجه آلایندگی کمتر مورد بررسی قرار گیرد. مدل سازی حجم بهینه ی تردد از شیب راهه های ورودی با حفظ سطح سرویس مطلوب با استفاده از مدل برنامه ریزی ریاضی خطی و روش سیمپلکس انجام یافته است. سپس مدل سازی انتشار آلاینده ها ناشی از تردد حجم بهینه با نرم افزار IVE انجام شده است. نتایج حاصل از مدل سازی انتشار آلاینده ها به دلیل پایداری جریان ترافیک، نمایان گر کمترین میزان انتشار است. نتایج این پژوهش نشان می دهد تغییر برنامه زمان بندی صحیح برای اعمال محدودیت های دسترسی و برنامه انسداد متداول در شیب راهه ها در مسیر شرق به غرب منجر به حفظ پایداری ترافیک، تردد در سطح سرویس مطلوب و کاهش انتشار آلاینده ی کربن مونواکسید و اکسیدهای نیتروژن به ترتیب به میزان 54 و 25 درصد خواهد شد . هم چنین در مسیر غرب به شرق پل صدر اعمال سیکل مناسب پایش شیب راهه در شیب راهه ی ورودی مدرس باعث پایداری ترافیک در عرشه ی اصلی پل و کاهش میزان انتشار آلاینده ی کربن مونواکسید و اکسیدهای نیتروژن به ترتیب به میزان 42 و41درصد خواهد شد.
کلید واژگان: آلودگی هوا, انتشار از خودروها, بهینه سازی ترافیک, مدل برنامه ریزی ریاضی خطی, مدیریت تقاضای حمل و نقلAchieving the lowest emission rate of urban air pollutants, requires an effective management of mobile air polluting sources. To address this type of management, not only high quality vehicles should be recruited but also the quality of transportation such as amount, slope, and traffic patterns (i.e., steady vs. interrupted flow) should be considered. Therefore, a number of methods are emerged to control the steadiness of traffic flow through traffic network instruments such as traffic lights or ramp metering schemes. In this study, attempts have been made to model a steady traffic flow on the Sadr Overpass to mitigate the least air pollutants production Modeling the optimized traffic volume entering and leaving the ramps whilst maintaining an acceptable service level using a mathematical linear programming technique is presented. Furthermore, a simulation has been conducted using an IVE model to estimate the amount of emissions. The results indicate that temporary closure of ramps in the east-west direction could lead to a steady flowrate on the overpass which decreases the amount of CO and NOx by %54 and %25, respectively. Similarly, in the West-East direction, deploying a cyclic monitoring of traffic flow in the ramp discharging into Modarres Expressway, results in reduction of CO and NOX by %42 and %41, respectively.
Keywords: Air pollution, Vehicular Emissions, Optimizing Traffic, Mathematical Linear Programming Model, transportation demand management -
نیاز به حمل ونقل یکی از پایه ای ترین نیازهای بشر شناخته می شود. در شرایط کنونی که در برخی جوامع استفاده از شیوه های موتوری حمل ونقل مقارن با افزایش معضلات سلامتی و حمل ونقلی است، برنامه ریزان حمل ونقل به بررسی شیوه های فعال سفر مانند پیاده روی جهت جایگزینی با سفرهای موتوری پرداخته اند. این مقاله به مرور عوامل موثر بر تمایل به پیاده روی بیشتر در سفرهای روزانه می پردازد. با بررسی مطالعات پیشین مشخص شد که چهار دسته عامل بر رفتار پیاده روی اثرگذار بوده اند. این چهار دسته شامل ویژگی های اقتصادی-اجتماعی (مانند سن، جنسیت، درآمد و مالکیت وسیله نقلیه)، ویژگی های سفر (مانند مسافت و زمان انجام سفر)، عوامل محیطی (مانند تراکم، تنوع کاربری ها، طراحی شبکه خیابانی، دسترسی به مقاصد و دسترسی به حمل ونقل همگانی) و عوامل نظری (مانند پندارها و دیدگاه ها) می شود. غالب مطالعات اخیر بیانگر این بوده که عوامل محیطی و نظری بیشترین نقش را در توسعه پیاده روی دارند. از این رو، برنامه ریزان شهری در سیاست گذاری ها باید توجه ویژه ای به عوامل محیطی و نظری به شکل همزمان داشته باشند. بررسی های بیشتر نشان می دهند یک خلا مطالعاتی برای تنوع هدف سفرها و ملاحظه همزمان چهار دسته عامل فوق به ویژه برای شهرهای در حال توسعه وجود دارد.کلید واژگان: حمل ونقل, شیوه های فعال, رفتار پیاده روی, عوامل محیطی, عوامل نظریRoad journal, Volume:28 Issue: 3, 2020, PP 25 -34Nowadays, transportation is an essential requirement for citizens, which causes many traffic and health problems. According to several problems rising by motorized vehicle usage, transportation planners are trying to persuade people to use active transportation modes such as walking. Therefore, it is crucial to investigate the effective factors on walking behavior. This paper reviews the effective factors on the tendency of citizens to walk more on their daily trips. Studies showed that there are four main effective factors including socio-economic characteristics (e.g., gender, age, income, and vehicle car ownership), trip characteristics (e.g., distance, and time of trip), environmental factors (e.g., density, diversity, design, destination accessibility, and distance to transit), and subjective factors (e.g., attitudes, and perceptions). According to the literature, this paper shows that environmental and subjective factors are the most effective. Therefore, it could be suggested that planners consider these two factors simultaneously in their policymaking. Further investigations depict a research gap in walking studies that suggest researchers can concentrate on different trip purposes by considering the above-mentioned factors simultaneously, especially in developing countries.Keywords: Transportation, Active modes, Walking behavior, Environmental Factors, Subjective factors
-
امروزه مدیریت تقاضای حمل و نقل به عنوان راه حلی مفید برای کاهش تراکم ترافیک و کاهش پیامدهای منفی حمل و نقل مورد توجه اکثر شهرهای جهان قرار گرفته است. در جهت نیل به این اهداف می توان سیاست های مختلفی را اتخاذ کرد ، که از آن جمله می توان به انواع سیاست های قیمت گذاری اشاره کرد. با اعمال این سیاست ها ، که از نوع سیاست های دفعی می باشد ، استفاده از وسیله ی نقلیه شخصی در منطقه ی قیمت گذاری شده کاهش می یابد. در نتیجه تراکم ترافیک کاهش یافته و از پیامدهای منفی حمل و نقل که از مهم ترین آن ها می توان به آلودگی هوا اشاره کرد ، کاسته خواهد شد. هدف از انجام این تحقیق ارزیابی اثر سیاست قیمت گذاری تردد در محدوده مرکزی شهر اصفهان بر کاهش آلودگی هوا می باشد. در این تحقیق با تغییر مدل های انتخاب وسیله نقلیه موجود و وارد کردن پارامتر هزینه استفاده از محدوده ، ماتریس های تقاضا تصحیح شده و با اختصاص آنها به شبکه حمل و نقل تغییرات شاخص های عملکردی شبکه در برابر تغییرات قیمت تردد در محدوده بررسی شده است. این مطالعه نشان می دهد که در قیمت 175000 ریال ، بیشترین منافع اجتماعیبه نسبت هزینه ترددعاید شهر می شود.
کلید واژگان: مدیریت تقاضای حمل و نقل, قیمت گذاری تردد, محدوده مرکزی شهر, آلاینده های هوا, اصفهانNowadays, transportation demand management is considered as a solution to more efficient usage of transportation resources of a society. In order to achieve this objective, different types of policies including pricing policies in restricted area could be chosen. By applying such policies, which discourage people from car usage, traffic congestion and air pollution would be decreased in the restricted area. The objective of this study is to assess the impact of cordon pricing policy on reducing air pollution in the central part of the city of Isfahan. Therefore, by introducing cost parameters to the existing mode choice models, the transportation demand matrix is updated. By assigning the updated demand to the transportation network, a number of network performance indicators versus different cordon price have been investigated. This study shows that, the .Rials 175000 ratio of social benefits to transportation cost for the city will be maximized at
Keywords: Transportation demand management, Cordon pricing, City central part, Air.pollutants, Isfahan -
مدیریت ترافیک شهری مستلزم اعمال سیاست های صحیح با برنامه ریزی همه جانبه و جامع در راستای اهداف توسعه ی پایدار است. تصمیم گیری به عنوان یکی از شاخص های کلیدی مدیریت شناخته شده است. به دلیل پیچیدگی عوامل تاثیرگذار در اعمال سیاست های صحیح با هدف رسیدن به اهداف توسعه ی پایدار و انتشار کمتر آلایند های ناشی از منابع متحرک، استفاده از روش های تصمیم گیری چند معیاره اهمیت زیادی دارد. هدف از این پژوهش بررسی گزینه های مختلف تردد و آلودگی هوای ناشی از آن در پل صدر با استفاده از روش MCDM است. پس از بررسی وضعیت اعمال محدودیت ها و ممنوعیت های تردد اعمال شده در شیب راهه های پل صدر در هر دو مسیر غرب به شرق و شرق به غرب در قالب دو سناریوی حقیقی، مدل سازی انتشار آلاینده های ناشی از تردد در این سناریوها، با استفاده از نرم افزار IVE انجام شده است. نهایتا این دو سناریو با رویکرد تصمیم گیری MCDM با شاخص های میزان انتشار آلاینده ها، سرعت شبکه و سطح خدمت دهی بررسی شد و به ترتیب سناریوهای اول و دوم با شاخص های مذکور اولویت بندی شد. نتایج مدل سازی نشان داد انسداد شیب راهه ی صدر همسطح در مسیر شرق به غرب در ساعت اوج ترافیک به جای اعمال محدودیت دسترسی آن در تمامی ساعات شبانه روز از دیدگاه کاهش میزان انتشار آلاینده های ناشی از تردد و بهبود پارامتر های ترافیکی توصیه می شود. هم چنین در مسیر غرب به شرق، انسداد شیب راهه ی ورودی به بزرگراه صدر همسطح در ساعات اوج ترافیک به جای تمامی حالات منجر به کاهش انتشار آلاینده ی کربن مونواکسید به میزان 17/22درصد در یک شبانه روز و افزایش سرعت متوسط شبکه به میزان 6/48 درصد نسبت به انسداد کامل مسیر فوق در تمامی ساعات، از ناوگان عبوری می گردد.
کلید واژگان: آلودگی هوا, ترافیک, تصمیم گیری چند معیاره, حمل و نقل, مدیریت تقاضاTraffic management in cities necessitates the implementation of comprehensive strategies and correct scheduling of demand management in order to reach sustainable development goals. Transportation is the main contributor to urban air pollution imposing high cost to communities. Emission from mobile sources in Tehran is responsible for 85 percent of the total air pollutant emissions. Therefore, assessment of emission rates in different districts may be used as the base for air quality management decisions. Due to the complexity of effective policies that lead to environmental sustainability for reducing the emissions of air pollutants caused by transportation using Multi Criteria Decision Making (MCDM) approaches could be an effective and the most appropriate approach.
Sadr overpass is one of the east to west main corridors in Greater Tehran Area and embeds a large amount of traffic volume. Therefore, assessing different and alternative traffic scenarios and its modeling incorporating air pollution concerns, promotes imposition of the most environmentally preferred traffic demand management policies. This study aims to investigate different alternatives to access Sadr Overpass of Tehran using different ramps and estimating the air pollution caused by the traffic volumes in each access mode. These scenario alternatives have been evaluated using MCDM. Therefore, the different access routes via ramps of Sadr Overpass to its main lanes are considered in terms of the two formerly implemented scenarios. The first implemented scenario is defined as the air pollution caused by the traffic volume due to limitation of access that was implemented before 21 June of 2017. In this period of time, in the east to west direction, the limitation of access to Sadr Overpass was imposed via lower level Sadr ramp in between 7 to 10 AM and during the closure of this ramp, vehicles could access the overpass and Niayesh Tunnel via Qeytarieh and Kaveh ramps. In other side of the overpass, the first ramp leading the lower level is closed at 15 to 21 and vehicles could not access Sadr Expressway via this ramp. The second scenario is defined at the period of time that the limitation of access in both directions, was imposed all over during the day time permanently that is from 21 June 2017 till now. Air pollution caused by each mode of transportation is modeled using IVE that is an International Vehicle Emission Model to simulated emissions from motor vehicles. The IVE model uses local vehicle technology levels and its distribution and includes emission factors for estimating the air pollutants. Furthermore, these scenarios have been compared using Multiple-Criteria Decision Making approach and the evaluated criteria are the emission rates of motor vehicles, velocity and level of service (LOS) of the expressway. The results show that the evaluated scenarios are ranked as per their level of priority as the first and the second implemented scenarios, respectively. Also, it is shown that in the east to west direction, closure of lower level Sadr ramp in the morning peak time of traffic volume reduces the emission rates of CO pollutants by 10 percent in that time. Similarly, in the west to east direction, limiting the access to the lower level Sadr ramp during 16-17 hours reduces the CO emissions by 3.5 percent.Keywords: Air pollution, Traffic, Multi Criteria Decision Making, transportation, demand management -
امروزه در شهرهای بزرگ و پرجمعیتی مانند تهران، عدم محدودیت استفاده از موتورسیکلت بنزینی درکنار طرح های محدود کننده تردد خودرو شخصی مانند طرح زوج و فرد باعث رشد استفاده از موتورسیکلت های بنزینی شده است. بر این اساس، استفاده از موتورسیکلت برقی برای کاهش مشکلات ناشی از موتورسیکلت های بنزینی مانند آلودگی هوا و آلودگی صوتی، در تهران مورد توجه قرار گرفته است. این مطالعه با کمک اطلاعات حاصل از مصاحبه با 503 موتورسیکلت سوار شاغل در محدوده مرکزی شهر تهران با هدف شناسایی عوامل موثر بر تمایل موتورسیکلت سواران شاغل در محدوده مرکزی تهران به خرید موتورسیکلت برقی با اعطای تسهیلات مشخص در شرایط ممنوعیت تردد موتورسیکلت های بنزینی در این محدوده انجام شده است. در این مطالعه با کمک مدل لوجیت دوگانه نقش متغیرهایی مانند خصوصیات سفر، خصوصیات موتورسیکلت، مشخصات اقتصادی-اجتماعی افراد و پندارهای افراد به استفاده از موتورسیکلت شناسایی شد. نتایج نشان می دهد کسانی که به دلیل قیمت ارزان موتورسیکلت از آن استفاده می کنند، کسانی که مسافت زیادی در روز می پیمایند و آنان که موتورسیکلت قدیمی تری دارند، تمایل کمتری به استفاده از موتورسیکلت برقی دارند. در نهایت، پیشنهاداتی جهت کاربرد این مدل نیز ارایه شده است.
کلید واژگان: موتورسیکلت برقی, موتورسیکلت بنزینی, مدیریت تقاضای حمل و نقل, محدوده مرکزی شهر تهران, مدل لوجیتToday, in most of megalopolises such as Tehran, the lack of restriction on gasoline motorcycle traffic in contrast to restrictions on car usage such as odd-even scheme causes increasing in gasoline motorcycle usage. Therefore, to decrease air pollution and noise pollution produced by gasoline motorcycles, electric motorcycle usage has been encouraged. This study was carried out based on 503 interviews with gasoline motorcyclists who are working in the central part of Tehran and identified factors affecting their willingness to purchase electric motorcycles in case of gasoline motorcycle ban. Accordingly, the role of variables such as motorcycle characteristics, socio-economic characteristics and motorcyclists' attitudes toward gasoline motorcycle usage were investigated through a binary logit model. Results show that motorcyclists who have purchased their gasoline motorcycle because of its cheap price, those who drive more and those who have older motorcycles are less willing to purchase electric motorcycles. The paper provides a discussion regarding the model application.
Keywords: Electric motorcycle, gasoline powered motorcycle, transportation demand management, central part of Tehran, Logit model -
مساله ترافیک و شلوغی معابر امروزه به عنوان یکی از دغدغه های اصلی مهندسین ترافیک و برنامه ریزان شهری مطرح است. چرا که علاوه بر مشکلات عمده زیست محیطی موجب اتلاف وقت کاربران و تحمیل هزینه های زیاد به جامعه می شود. از این رو امروزه تغییر گزینه حمل و نقلی کاربران از وسیله شخصی به گزینه هایی با کارایی بیشتر مانند حمل و نقل همگانی بسیار مورد توجه است. بکارگیری سیاست های مدیریتی در این راستا به عنوان یک راهبرد پرکاربرد مطرح است. شهر اصفهان نیز مانند دیگر کلان شهرها با مشکلات عمده ترافیکی بخصوص در محدوده مرکزی روبروست. از این رو در این مطالعه با استفاده از داده های بدست آمده از طریق رجحان بیان شده به ارایه مدلی برای انتخاب گزینه حمل و نقلی افراد پرداخته شده و عوامل موثر بر انتخاب افراد مورد بررسی قرار گرفته است. از این مطالعه نتیجه گرفته شد که افزایش میزان عوارض تمایل به وسیله شخصی را کاهش داده و کاربران را به گزینه های اتوبوس و تاکسی متمایل می کند. همچنین حمل و نقل همگانی بهبود یافته موجب افزایش اقبال به گزینه همگانی و کاهش تمایل به گزینه سواری تا مرز محدوده پیاده می گردد.
کلید واژگان: برنامه ریزی حمل و نقل, سیاست های مدیریت تقاضای حمل و نقل, رجحان بیان شده, مدل لوجیت آشیانه ایFor example this paper reviews the policy incentives for promotion of RETs in the Islamic Republic of Iran.
Keywords: transportation planing, transport demand managment policies -
راه آهن نقش عمده ای در جابجایی بار نسبت به سایر شیوه های حمل ونقل دارد و از طرفی استفاده بهتر از منابع راه آهن می تواند موجب کاهش هزینه ها و عوارضی مانند انتشار آلاینده ها ناشی از حمل ونقل در شبکه راه آهن شود. گروه بندی مناسب بار به مفهوم تجمیع واگن های باری در ایستگاه های تشکیلاتی راه آهن و جابجایی آن ها در قطاری مشترک در شبکه راه آهن است. گروه بندی مناسب واگن های باری با طرح زمان بندی اعزام مناسب در شبکه راه آهن می تواند موجب استفاده بهتر از توان کششی لوکوموتیوهای دیزلی به منظور کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده های آن ها شود. در این مقاله با تدوین یک برنامه نرم افزاری، شبکه راه آهن ایران برای ارزیابی گروه بندی و حرکت بار شبیه سازی شده است. به منظور دستیابی به نتایج دقیق اثر گروه بندی بار، مدل شبیه سازی این مطالعه با در نظرگیری هم زمان سه مسئله وابسته به هم زمان بندی، گروه بندی و تشکیل قطار ساخته شده است. در این مطالعه با توجه به تقاضای واقعی حمل کالا در کشور و سیاست های مختلف گروه بندی و زمان بندی حرکت قطار، هشت سناریو علاوه بر گزینه عدم انجام کار تعریف گردیده و انتشار آلاینده هایHC،CO،〖NO〗_x،PM،〖SO〗_2 و〖CO〗_2 برای هریک از این سناریوها بدست آمده است. تحلیل شبیه سازی این سناریوها نشان می دهد انتخاب همزمان سیاست عدم گروه بندی غیرضروری و سیاست زمان بندی انعطاف پذیرمنجر به کاهش بیشتر در هزینه های ناشی از آلاینده های مورد مطالعه می گردد.کلید واژگان: حمل کالا, شبیه سازی, گروه بندی واگن ها, قطار باری, آلایندهAs railroad is responsible for a major share of freight transportation compare with other in-land transportation modes, appropriate grouping and scheduling of the freight wagons can lead to significant decrease in emissions exhausted by diesel locomotives. In this study, we evaluated the impact of different freight wagon grouping and scheduling policies by simulating moving trains on Iran’s railroad network. The simulated model is accounting for scheduling, classification and train formation simultaneously. To consider the variation of demand for freight transportation of Iran’s railroad network according to different grouping and scheduling policies, eight scenarios designed in addition to do-nothing. Therefore, the values of main pollutant including〖CO〗_2, 〖SO〗_2, PM, 〖NO〗_x, CO and HC emissions are calculated for each scenario by simulation. Results show that simultaneous implementation of non-necessary grouping policy and flexible scheduling policy can lead to lower amount of total emissions. The conclusion provide useful suggestion on grouping policy for Iran railroad network.Keywords: Freight Transportation, Simulation, Wagon grouping, Freight train, Emission
-
امروزه اثرات حمل ونقل بر اقتصاد به عنوان یکی از ارکان توسعه پایدار مورد توجه برنامه ریزان حمل ونقل قرار گرفته است. حمل ونقل پایدار رویکردی است که سعی دارد با ملاحظه همزمان ابعاد زیست محیطی، اجتماعی و اقتصادی، نیازهای جابه جایی نسل حاضر را بدون به خطر انداختن توانایی نسل های آینده در برآوردن نیازهایشان پاسخ گوید. در این مقاله بر شناخت اثرات حمل ونقل بر پایداری اقتصادی در راستای حرکت به سوی حمل ونقل پایدار تمرکز شده است. بدین منظور، شاخص هایی در دو زیربخش هزینه ها و درآمدهای گرداننده سیستم حمل ونقل و هزینه ها و درآمدهای استفاده کننده سیستم حمل ونقل تعریف و دسته بندی شده اند.
با بهره گیری از روش تحلیل عامل و استفاده از شیوه تحلیل مولفه های اصلی با استفاده از نرم افزار SPSS20، روشی برای ترکیب و تحلیل این شاخص ها و شناخت وضعیت پایداری بعد اقتصادی ارائه شده است. به منظور نشان دادن کارایی روش پیشنهادی، 50 ایالت و منطقه فدرال مرکزی کشور آمریکا به عنوان مطالعه موردی مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته اند. نتایج این بررسی نشان می دهد که منطقه فدرال مرکزی (دیستریکت آف کلمبیا)، نبراسکا و کانزاس به ترتیب، پایدارترین ایالت ها و ایالت های آلاسکا، مریلند و نیوهمپشایر به ترتیب ضعیف ترین پایداری نسبی اقتصادی را در بین ایالت ها دارند.کلید واژگان: حمل ونقل پایدار, شاخص, تحلیل عامل, ترکیب شاخص ها, پایداری اقتصادی حمل ونقلNowadays, transportation planners are more engaged in effects of transportation on economic as a term of sustainable transportation. Sustainable transportation is an approach to organize principle for sustaining finite transportation resources necessary to provide for the needs of future generations considering economic, social and environmental terms. This paper is focused on the economic term of sustainable transportation through transportation cost and revenues for people as well as for the system operator. An algorithm is offered based on a method to determine provincial economic sustainability index of transportation using factor analysis through SPSS. As an example the algorithm is adopted for analyzing the economic status of sustainable transportation of the U.S. states. Results show that, according to the developed methodology, District of Colombia, Nebraska and Kansas are the most sustainable states while Alaska, Maryland and New Hampshire are the lowest ones regarding the economic term.Keywords: Sustainable transportation, Economic, Algorithm, Index, Province -
امروزه استفاده از دوچرخه به عنوان راهکاری برای کاهش معضل ترافیک و پیامدهای آن به ویژه آلودگی هوا، نیازمند وجود امکانات و شرایط مناسب از جمله ایجاد مسیرهای مخصوص دوچرخه سواری است. در این مطالعه، اولویت پنج مسیر مناسب برای دوچرخه سواری در شبکه معابر منطقه 1 شهرداری شیراز با توجه به سه دسته معیار اصلی ایمنی، جذابیت و قابلیت جابجایی در مسیر بررسی گردیده است. معیار ایمنی مسیر به عامل های: تعداد تقاطع مسیر، شیب مسیر، عدم عبور وسایل نقلیه سنگین از مسیر، سرعت مجاز مسیر، میزان تغییرات در امتداد مسیر دوچرخه سواری؛ معیار جذابیت مسیر به عامل های: زیبایی مسیر وتنوع کاربری در مسیر؛ و معیار قابلیت جابجایی مسیر به عاملهای: تعداد ایستگاه های حمل ونقل همگانی در مسیر، جمعیت ساکن تحت پوشش مسیر و تعداد مراکز آموزشی واقع در مسیر تقسیم شده اند. وزن دهی و تحلیل معیارها و عامل های مربوط به آنان نشان می دهد که براساس نظرات کارشناسان حمل ونقل و براساس فرآیند تحلیل سلسله مراتبی(AHP)، مهمترین عاملها برای اولویت بندی مسیرهای دوچرخه سواری شیب و سرعت مجاز جریان ترافیک در مسیر بوده و سایر عوامل در رده های بعدی قرار دارند. نهایتا، کاربرد روش ارایه شده برای احداث خطوط دوچرخه سواری در یکی از مناطق شهر شیراز نشان داده شده است.کلید واژگان: مسیر دوچرخه سواری, اولویت بندی, فرآیند تحلیل سلسله مراتبی, حمل و نقل پایدارNowadays; cycling is considered as a solution to address traffic congestion problem and its consequences, especially air pollution. However, this mode requires suitable facilities including bicycle paths. This paper discusses prioritizing of five bicycle paths in district 1 of the city of Shiraz, Iran, regarding Safety, Appeal and Mobility criteria. The safety criterion is subcategorized into five factors as follows: number of street crossed by the path (i.e., intersections), slope of the path, heavy vehicles in the path, speed limit of the path and number of direction offsets along the path. The criterion of appeal of the path is subcategorized into two factors as follows: attractiveness of the path sides and the diversity of land uses along the path and at last, the mobility of path is subcategorized into number of public transit stations along the path, residents alongside the path and educational centers along the path. Based on the Analytical Hierarchy Process (AHP), the weights of criteria and factors demonstrate that according to transportation experts opinions, the most important factors were slope and speed limit of a path. Furthermore, the application of the method in one of the districts of the city of Shiraz has been conducted.Keywords: Bicycle Path, Prioritization, Analytical Hierarchy Process, Sustainable Transportation
-
سفرهای بلند با سواری شخصی بخش عمده ای از جابجایی شهروندان در فعالیت های روزانه شهر تهران را تشکیل می دهند. این سفرها سهم عمده ای در وسیله-کیلومتر پیموده شده در شبکه و نهایتا نقش بزرگی در آلودگی های ناشی از حمل و نقل در شهر بر عهده دارند. بر این اساس هدایت این سفرها به طریقه هایی چون حمل و نقل همگانی ضروری به نظر می رسد. در این مطالعه، مدیریت تقاضای سفرهای بلند کاری به محدوده مرکزی شهر تهران مورد نظر است. بر این اساس با استفاده از رویکرد چند سیاستی در مدیریت تقاضای حمل ونقل، شناسایی اثرات پنج سیاست مدیریتی حمل ونقل شامل دو سیاست جذبی (کاهش زمان سفر سیستم های همگانی و بهبود دسترسی به سیستم های همگانی) و سه سیاست دفعی (قیمت گذاری سوخت، قیمت گذاری پارکینگ و اخذ ورودیه به مرکز شهر) در سفرهای کاری به مرکز شهر تهران مورد بررسی قرار گرفته است. طراحی این مطالعه در راستای امکان پذیری بررسی سیاست های ترکیبی مدیریتی حمل ونقل انجام گرفته و این مطالعه از طریق مصاحبه حضوری با 240 نفر استفاده کننده از سواری شخصی در سفرهای کاری بیشتر از 8 کیلومتر صورت گرفته است. در این راستا ضمن تهیه مدل رفتاری انتخاب وسیله مسافران در قالب یک مدل لوجیت چند جمله ای، متغیرهای مربوط به سیاست ها، مورد بررسی دقیق تری قرار گرفته اند و کاربرد مدل برای سیاست قیمت گذاری ورودی به محدوده مرکزی شهر نیز ارائه گردیده است.کلید واژگان: مدیریت تقاضای حمل ونقل, سفرهای بلند, مسافت, سیاست گذاری, مدل لوجیتTransportation demand management (TDM), refers to an approach which tends to more efficient use of transportation resources of a city. Typically, car use reduction is said to be the main goal of this approach to avoid congestion problem. A part of daily car usage in cities is due to commuters long trips. It is a crucial issue to attract people out of their cars in long trips because of the high proportion of such trips in vehicle-kilometer traveled as a proxy of transportation emission. . This study focuses on managing the demand of long car trips which their destinations are in the central part of the city of Tehran. Therefore, three push policies (i.e., increasing fuel cost, increasing parking cost, and cordon pricing) and two pull policies (i.e., transit time reduction and transit access improvement) are investigated on 240 commuters who their workplaces are in the central part of the city and their driving distance is more than 8 kilometers. Adopting an approach named multi-instrumentality, design of this study is enhanced by considering TDM policies interactions. By developing a behavioral mode choice model in form of multinomial logit, significant transportation related variables are discovered and interpreted, respectively. The application of model regarding to the effect of cordon pricing policy on car usage is also presented.Keywords: Transportation demand management, long trips, distance, policy making, logit model
-
بهبود وضعیت دوچرخه سواری و تشویق به استفاده از آن به عنوان یک شیوه حمل و نقلی دوستدار محیط زیست به عنوان یکی از سیاستهای مدیریت تقاضای حمل و نقل قابل طرح در شهر تهران مطرح گردیده است. این مطالعه از طریق اطلاعات حاصل از مصاحبه با 092 دوچرخه سوار در سطح منطقه 8 شهر تهران که از سیستم اشتراک دوچرخه استفاده می کرده اند، با هدف شناسایی عوامل و سیاستهای موثر در اقبال به استفاده از دوچرخه در سفرهای روزانه انجام شد. در این مطالعه با استفاده از ساختار مدل لوجیت، علاوه بر اثر سیاستهای مرتبط با سیستم اشتراک دوچرخه، نقش متغیرهایی چون ویژگی های فردی، خصوصیات سفر و ویژگی های سیستم دوچرخه سواری شناسایی گردیده است. این مطالعه نشان می دهد که دوچرخه سوارانی که در ماه تعداد روزهای بیشتر و مسافت های طولانی تری را دوچرخه سواری می کنند، تمایل به حفظ استفاده از دوچرخه اشتراکی دارند، ولی دوچرخه سواران با زمان دسترسی بیشتر تا ایستگاه اشتراک دوچرخه و کسانی که مسطح بودن مسیر از دیدگاهشان حائز اهمیت بیشتر است، در شرایط حذف تسهیلات دوچرخه سواری موجود طریقه سفر خود را تغییر می دهند. همچنین در شرایط احداث سیستم دوچرخه اشتراکی، ارایه پارکینگ امن برای دوچرخه ها و زهکشی مناسب مسیرهای دوچرخه سواری عوامل اصلی بر تمایل به استفاده از دوچرخه اشتراکی هستند.کلید واژگان: سیستم اشتراک دوچرخه, مدیریت تقاضای حمل و نقل, توسعه پایدار, مدل لوجیت, تهرانCycling as an environment friendly mode is one of the urban transportation systems that are highly encouraged by sustainable transportation planners. During the past decades, promoting the cycling system has been considered in a number of cities in develop European countries. For instance, cycling is a responsive mode for more than a quarter of trips in the Netherlands cities. Today, a number of transportation demand management measures are focused on promoting cycling system such as spreading exclusive bicycle lanes, developing parking facilities for bicycles and developing bicycle stations. Tehran, as the capital and most populated city of Iran, is suffered from two main problems which are traffic congestion and air pollution. Since the latter is an outcome of the former, Tehran is one of the most polluted cities of the world. To cope with aforementioned problems, promoting the cycling system and encouraging individuals to use this mode is focused by transportation policy makers of the city. In this study, a behavioral model has been developed to show the effect of cycling related measures on the bicyclists mode choice behavior. Adopting a logit model, this study presents the effective factors that influence cycling including demographic characteristics, trip characteristics and cycling system characteristics as well as their marginal values.Keywords: Cycling, cycling lanes, parking facilities, planning, Logit model
-
An increase in motorized trips and a decline in individuals physical activity have become a major concern for many communities. Recently, this issue has led many local and regional authorities to promote non-motorized travel including walking and bicycling in urban areas. Among different trip purposes, school trips have captured significant attention in both public and academic viewpoints. This is, understandably, due to the priority that societies and policy-makers, specifically, give to the children. However, research on different age groups remains limited suggesting the need to develop models of walking travel behavior that are segmented by age groups. This research investigated and compared walking behaviors in three age groups including elementary, middle and high school students in Rasht, Guilan. A series of behavioral choice models are introduced using a range of explanatory variables including individual, household, travel, and environmental variables. Results show that males are more interested to walk in all age groups. Also individual who has a car in his/her household is less motivated to walk. Time of day was also found effective on decision to walk in elementary and middle aged students. Another significant factor is the travel distance which diversely affects walking in all models. A number of variables are also discussed in the article and some issues are suggested for future research.Keywords: Walking Mode Choice, Effective factor, School Trips
-
منطقه، مفهومی پیچیده و چندوجهی است که با عنایت به تعاریف متعدد ارائه شده برای آن هنوز اتفاق نظر زیادی در خصوص آن شکل نگرفته است. به هر حال، منطقه بندی فعالیتی آگاهانه و از روی تفکر به منظور تعیین نواحی همگن جهت برنامه ریزی و سیاستگذاری است که پایه برنامه ریزی، اجرا و نظارت بر طرح های مختلف سرزمینی در قلمرو جغرافیایی کشورها محسوب می شود. در این مقاله، منطقه بندی از منظر حمل ونقل روستایی مورد توجه قرار گرفته و سوال این است که مناطق همگن حمل ونقل روستایی در ایران کدامند؟ پاسخ به این سوال با عنایت به روش تحقیق توصیفی- تحلیلی از طریق تجزیه و تحلیل فضایی در نظام اطلاعات جغرافیایی (GIS) صورت یافته است. در این مطالعه نواحی همگن از منظر حمل ونقل روستایی با استفاده از چهار شاخص اصلی دسترسی به راه ارتباطی، فاصله تا سطوح سلسله مراتب شهری، تراکم روستایی و کاربری اراضی در قالب پنج منطقه تعیین و به صورت نقشه ارایه می شود. نتیجه تحقیق منجر به شناسایی مناطق همگن حمل و نقل روستایی در سطح کشور شده و مقدمات برنامه ریزی منطقه ای حمل و نقل روستایی را فراهم می آورد.
کلید واژگان: منطقه بندی, حمل ونقل, روستا, نظام اطلاعات جغرافیایی (GIS), ایرانNowadays, while there are a number of definitions have been introduced for the concept of zoning, there is no general consensus due to different disciplines adopt this term. In the field of planning, the zoning is a conscious and contemplative process to detect homogenous areas by an authority to allocate certain kinds of resources to them. Therefore, the process of zoning is an essential task to allocate and monitor the development projects for different type of territories. In this article, zoning is took into consideration from the rural transportation point of view to find what would be the homogeneous zones of rural transportation for Iran? To answer this question, an in-depth spatial analysis through the Geographical Information System (GIS) is performed with regards to a descriptive-analytical method. Based on four main indices which are fully explored in the paper (i.e., access to the link road, distance to urban hierarchical levels, rural density and land use), five homogenous distinct zones for Iran is emerged. The resulted zones which are presented on a country map would be useful for future rural transportation planning in Iran.Keywords: Zoning, Transportation, Rural, Geographical Information System (GIS), Iran -
سیاست گذاران حمل و نقل برای بهبود شرایط حمل و نقلی جامعه سیاست هایی را اتخاذ می کنند، حال آنکه شهروندان در رویارویی با این سیاستها، تصمیماتی را برای بهبود شرایط سفر خود اتخاذ می کنند. مطالعات متعددی بیانگر آن است که این تصمیمات غالبا منجر به تحقق نیافتن پیش بینی های سیاست گذاران، در تجویز سیاستهای مدیریتی حمل ونقل برای جامعه می شود. در این مقاله با استفاده از رویکردی رفتاری، به بررسی نقش متغیرهای حمل ونقلی در تغییر وسیله استفاده کنندگان از سواری شخصی در سفرهای روزانه به محدوده مرکزی شهر تهران، پرداخته شده است. در این رویکرد با استفاده از مبانی طراحی آزمایش و مدلهای لوجیت، نقش متغیرهای موثر بر تغییر شیوه سفر از وسیله نقلیه شخصی به هفت طریقه جایگزین در اثر اعمال سیاست های مدیریت تقاضای حمل ونقل بررسی شده است. بر این اساس متغیرها به دو دسته متغیرهای حمل ونقلی و متغیرهای غیر حمل ونقلی تقسیم شده اند که نتایج مدل ها بیانگر آن است که در تمامی طریقه های سفر مورد بررسی، نقش متغیرهای غیر حمل ونقلی پررنگ تر است. این مطالعه نشان می دهد که بیشترین سهم متغیرهای حمل ونقلی، در انتخاب گزینه های همگانی با دسترسی پیاده با متوسط 43 درصد و تاکسی با متوسط 31 درصد است. پس از آن، موتورسیکلت با 12 درصد، همگانی با دسترسی های شخصی و تاکسی هرکدام با 10 درصد قرار داشته و گزینه های تاکسی تلفنی و تاکسی با دسترسی شخصی نیز به ترتیب با پنج درصد و یک درصد در مراتب بعدی قرار دارند.کلید واژگان: متغیرهای حمل ونقلی, مدیریت تقاضای حمل ونقل, مدل انتخاب وسیله, رجحان بیان شده, شاخص خوبی برازشTraffic congestion as a source of daily delays, degradation of environmental quality, and nonrenewable energy consumption is said to be a major trouble in most of the worlds cities. Being discontent about traffic congestion usually persuades transportation policymakers to propose measures to reduce it. Many studies have shown that individuals responses to urban traffic congestion, as usually assumed by policymakers, are significantly different from their respected actual behavior. This paper adopts a behavioral approach to examine the role of travel-related variables on the mentioned difference using design of experiments principles and logit models. In this approach, five policies namely cordon pricing, parking pricing, increasing fuel cost, transit time reduction, and transit access time reduction were investigated. This study uses the stated preferences of individuals who regularly use their private cars to access their job locations in the Tehran central area to calibrate seven models of non-car mode consideration. Furthermore, the role of travel-related variables is also addressed in such mode change. Analysis of the effects of the travel related variables in considering non-car modes shows that the contribution of socio-economic variables are greater than travel-related variables in all of the investigated modes. The results show that while the contribution of travel-related variables is 43% for walk and ride considerers and 31% for taxi considerers, it is 12% for considering motorcycle, 10% for public transit accessed by either car or taxis, 5% for taxi caught by phone and 1% for taxi accessed by car.Keywords: Travel, related variables, transportation demand management, mode choice model, stated preferences, goodness of fit index
-
گسترش معضلات حمل و نقلی و هزینه های هنگفت اقتصادی-اجتماعی آن، استفاده از رویکرد مدیریت تقاضای حمل و نقل را با هدف استفاده کارآتر از منابع حمل ونقلی جامعه به دنبال داشته است. از آنجاکه به دلایلی چون فقدان فناوری و هزینه زیاد بهنگام سازی آن، هزینه زیاد تغییر عادات حمل و نقلی شهروندان و ملاحظات سیاسی، به طور معمول سیاست های مدیریتی حمل و نقل در بازه های بلندمدتی پابرجا می مانند، لزوم اتخاذ سیاست های کارآ تر براساس مدل های دقیق به چشم می خورد. در این مقاله بررسی اثر بلندمدت سیاست های مدیریتی حمل و نقل بر جامعه و محیط زیست به صورت ترکیبات دوتایی سیاست ها مورد توجه قرار گرفته است. جهت بررسی اثر سیاست های ترکیبی بر وضعیت حمل و نقل و بررسی روند اثرات متقابل متغیرهای مختلف در طول زمان، از مدل پویایی سیستم حمل و نقل در کلانشهر مشهد استفاده شده است. در این مطالعه سه سیاست افزایش بهای سوخت اتومبیل شخصی، قیمت گذاری ساعتی پارکینگ و قیمت گذاری ورود به محدوده طرح ترافیک، هر کدام در قالب چهار سطح مختلف مورد بررسی قرارگرفته است. جهت ارزیابی اثر سیاست های مورد مطالعه، شاخص هزینه های تحمیل شده به جامعه و محیط زیست طی دوره 20 ساله ارائه و محاسبه شده است. نتایج حاصل از ارزیابی ها نشان می دهد که ترکیب سیاست قیمت گذاری پارکینگ و دیگر سیاست ها، اثر قابل توجهی در کاهش هزینه های تحمیل شده بر جامعه دارد.
کلید واژگان: مدیریت تقاضای حمل و نقل, مدل پویایی سیستم, چندسیاستی, ارزیابی بلندمدتNowadays, there are many social and economic costs for transportation related problems. All these have led to improvements in transportation demand management (TDM) approach by transportation policy makers. TDM is a general term focused on more efficient use of transportation resources of societies. According to political considerations and due to high social cost of citizens’ habits change, as well as the cost of upgrading a designed technology to a newer one, TDM policies are often remain persistent for long periods in cities. To reflect the effect of such a TDM policy on transportation pattern of a city, adopted models must be able to estimate their long term effect on the city. This paper is focused on long term effect of simultaneous policy pairs on society and environment through a 20-year imposed cost index. To capture the interaction effect of two policies as well as their long term effect, a system dynamics model is adopted for the city of Mashhad. Three TDM policies consisting of increase in fuel cost, increase in parking cost and cordon pricing are considered, each of which designed in four different levels. Results show that policy pairs including increase in parking cost are more significant towards reducing the 20-year imposed cost index.Keywords: Transportation demand management, system dynamics modeling, long, term evaluation, multi, instrumentality -
New adays, increasing number of passengers vehicles has an important effect on transportation managements. Growing number of personal vehicles increases demands of parking. Lack of appropriate parking spaces imposes drivers to park in illegal areas such as no-parking areas , prohibited areas , in front of doors of house gates and on street traffic lanes). One of effective factors of using parking place is walking distance to the final destination. Utility of this distance depends on factors such as user characteristic, travel purpose, Parking location, variety of surrounding landuses, parking fees, and etc. The main goal of this paper is to find important factors of desirable walking distance to final destination by SPSS 20 software. The study was done by interviewing 111 people in parking lots of study-area. According to the results, the most important factors of desirable walking distance from parking to final destination in the city of Ahwaz included: user occupation, free parking, proper width of sidewalk, and weather conditions.Keywords: Private car, Parking, Transportation demand management, Walking distance, Walkability
-
ارتقای سطح ایمنی جاده ها در شرایط فقدان و یا دقیق نبودن آمار تصادفات جاده ای، یکی از مشکلات متولیان ایمنی راه های برون شهری است که به ویژه در مسئله اولویت تخصیص بودجه ارتقای سطح ایمنی به نقاط مختلف یک جاده یا شبکه جاده ای به چشم می خورد. هر چند در برخی مطالعات، میزان خطرآفرینی نسبی برخی معیارهای ایمنی از دیدگاه کلان مورد بررسی قرار گرفته است، لزوم یک نگرش ناهمفزون جهت شناسایی نقش تمامی اجزای راه به چشم می خورد تا بتوان میزان خطرآفرینی نقاط مختلف جاده را در شرایط فقدان آمار تصادفات نیز محاسبه نمود. در این مقاله با استفاده از رویکردی ناهمفزون نقش 47 عامل از اجزای راه دوخطه دوطرفه بین شهری در میزان خطرآفرینی آن به دست آمده است. بدین منظور با استفاده از فرآیند تحلیل سلسله مراتبی در تحلیل میزان خطرآفرینی هر یک از محدوده های جاده، نقش هر یک از این اجزا و عوامل تشکیل دهنده آنها در احتمال بروز حادثه برای وسایل نقلیه محاسبه گردیده است. تحلیل پرسشنامه هایی که توسط متخصصان ایمنی جاده ای تکمیل گردیده، نشان می دهد که محدوده های شامل کاربری های حاشیه راه و پارکینگ های بین راهی و پل ها بیشترین نقش در بروز تصادفات جاده ای را برعهده دارند. این مطالعه نشان می دهد که 12 عامل مهم تر در بروز حوادث جاده ای در مجموع بیش از نیمی از احتمال بروز حادثه را تشکیل می دهند.
کلید واژگان: ایمنی, راه دوخطه دو طرفه, مقاطع هندسی جاده, فرآیند تحلیل سلسله مراتبی, خطرRoad authorities are faced to a problem of safety investment in the absence of historical accident records. Specially, this issue is arisen in case of improving the safety level of a road or a road network. While, some studies have demonstrated the hazard index of some road elements, a few one addressed the issue disaggregately. This study addresses a disaggregate method to identify the risk level of 47 elements of two-way two-lane roads. By introducing analytical hierarchy process (AHP), this paper explores the hazardousness of each road element to the road safety state. Results gained by selected road safety experts showed that the main accident risk in two-way two-lane roads are due to parking and other roadside land uses, and bridges. The study also shows that in the range of assessed factors, the top twelve factors are responsible to more than 50 percent of accident probability.Keywords: Safety, Two, Way Two, Lane Road, Road Element, Analytical Hierarchy Process, Risk -
یکی از مشکلات دست اندرکاران و متولیان ایمنی راه های برون شهری، ارتقای سطح ایمنی جاده ها در شرایط فقدان اطلاعات و یا دقیق نبودن آمار تصادفات جاده ای است. این مساله بویژه در تعیین اولویت تخصیص بودجه ارتقای سطح ایمنی به نقاط مختلف یک جاده یا شبکه جاده ای به چشم می خورد. هر چند در برخی مطالعات، میزان خطرآفرینی نسبی برخی معیارهای ایمنی از دیدگاه کلان مورد بررسی قرار گرفته است، لزوم یک نگرش ناهمفزون برای شناسایی نقش تمامی اجزای راه به چشم می خورد تا بتوان میزان خطرآفرینی نقاط مختلف جاده را در شرایط فقدان آمار تصادفات نیز محاسبه کرد. در این مقاله با استفاده از یک رویکرد ناهمفزون نقش 47 عامل از اجزای راه دو خطه دو طرفه بین شهری در میزان خطرآفرینی آن به دست آمده است. به این منظور با استفاده از فرآیند تحلیل سلسله مراتبی در تحلیل میزان خطرآفرینی هر یک از محدوده های جاده، نقش هر یک از این اجزا و عوامل تشکیل دهنده آنها در احتمال بروز حادثه برای وسایل نقلیه محاسبه شده است. تحلیل پرسشنامه هایی که توسط متخصصین ایمنی جاده ای تکمیل شده، نشان می دهد که محدوده های شامل کاربری های حاشیه راه و پارکینگهای بین راهی، پلها، دسترسی ها و تقاطعات، تونلها، قوسها و محدوده مسیر مستقیم، به ترتیب بیشترین نقش در بروز تصادفات جاده ای را برعهده دارند. این مطالعه نشان می دهد که از بین عوامل مورد بررسی، 12 عامل مهم تر، در بروز حوادث جاده ای در مجموع 50 درصد از احتمال بروز حادثه را تشکیل می دهند.
کلید واژگان: ایمنی, راه دوخطه دو طرفه, اجزای جاده, فرآیند تحلیل سلسله مراتبی, خطرIn the absence of historical accident records, road authorities are faced to a problem of safety investment. Specially, this issue is arisen in case of improving the safety level of a road or a road network. Although, some studies have pointed out the hazard index of some road elements aggregately, no research is disaggregately addressed the issue. This paper addresses a disaggregate approach to identify the risk level of 47 elements of two-way two-lane roads. By introducing analytical hierarchy process (AHP), this paper explores the contribution of each road element to the road safety state. Results gained by the studied road safety experts showed that the main accident risk in the roads is due to parking and other roadside land uses, bridges, accesses and intersections, tunnels, curves and segments respectively. The study also shows that in the range of investigated factors, the top twelve factors are responsible for about 50 percent of accidentprobability.Keywords: Safety, two, way two, lane road, road element, analytical hierarchy process, risk -
در این مقاله سیاستهای کاهش استفاده از سواری شخصی بر مبنای دلایل استفاده کنندگان در سفر به محدوده مرکزی کلانشهر تهران مورد شناسایی قرار گرفته است. در ابتدا با استفاده از مدل لوجیت چندگانه، عوامل موثر بر دلیل اصلی تصمیم این افراد برای استفاده از سواری شخصی مورد بررسی قرار گرفته است که این دلایل، به سه دسته اصلی راحتی، ضعف سیستمهای همگانی و نیاز به سواری شخصی در طول روز تقسیم شده است. سپس با استفاده از مدل لوجیت دوگانه، دلایل این افراد برای استفاده نکردن از سیستمهای همگانی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می دهند که اگرچه این افراد عمدتا به واسطه عامل راحتی، از سواری شخصی استفاده می کنند، موقعیت خانه و سن آنان نقش عمده ای در دیدگاه آنها در مورد سیستمهای همگانی دارد، به طوری که ساکنین خارج از محدوده مرکزی شهر و افراد مسن، به واسطه نارضایتی ازمجموعه ویژگی های سیستمهای همگانی، از سواری شخصی استفاده میکنند. در تحلیل دقیق عوامل نارضایتی از سیستمهای همگانی، مدلهای به دست آمده در این مطالعه نشان میدهند که دور بودن ایستگاه ها از خانه، نه تنها نقش مهمی در استفاده نکردن افراد ساکن در محدوده خارج از مرکز شهر از سیستمهای همگانی دارد، بلکه کاهش امنیت مسافران نیز به این امر دامن می زند. در این راستا سیاستهای گسترش شبکه همگانی در محدوده غیر مرکزی شهر، اطلاع رسانی وضعیت سیستمهای همگانی و تامین راحتی در سیستمهای همگانی می تواند به عنوان اولویتهای بهبود سیستمهای همگانی مطرح باشد.
کلید واژگان: سواری شخصی, حمل و نقل همگانی, مدیریت تقاضای حمل و نقل, سفر کاری, مدل لوجیتThis paper focuses on the reasons behind the mode choice of car commuters who work in the central part of the City of Tehran. By developing a multinomial Logit model, three main reasons behind the commuters’ car usage including car comfort, car dependency and poor public transit were investigated. The study showed that while the sampled commuters mainly use their car for its comfort, their home location and age affect their reluctance to use public transit. In fact, the non-centrally located residents and elders avoid public transit because of its low quality of services. By calibrating five binary Logit models, in terms of long access times to the stations, travel time variation, low speed, discomfort, and low security, the car commuters’ reasons for not using public transit were modeled. An in-depth analysis of the reasons reveals that the long access times to transit stations are the primary reason of individuals’ unwillingness to use public transit. This reason could be a source of insecurity in addition to its disutility. Finally, to encourage car commuters to use public transit, the study concluded with more network coverage in the city outskirt, providing more information and increasing the comfort of public transit system as the most efficient measures.Keywords: Car usage, public transit, transportation demand management, work commute, Logit Model
- در این صفحه نام مورد نظر در اسامی نویسندگان مقالات جستجو می‌شود. ممکن است نتایج شامل مطالب نویسندگان هم نام و حتی در رشته‌های مختلف باشد.
- همه مقالات ترجمه فارسی یا انگلیسی ندارند پس ممکن است مقالاتی باشند که نام نویسنده مورد نظر شما به صورت معادل فارسی یا انگلیسی آن درج شده باشد. در صفحه جستجوی پیشرفته می‌توانید همزمان نام فارسی و انگلیسی نویسنده را درج نمایید.
- در صورتی که می‌خواهید جستجو را با شرایط متفاوت تکرار کنید به صفحه جستجوی پیشرفته مطالب نشریات مراجعه کنید.
©2000-2025 magiran.com All Rights Reserved.